29 juin 2026 : un trajet de 430 km en monospace électrique sans la moindre difficulté

Lorsque nous essayons des véhicules électriques, nous avons rarement l'opportunité de le faire sur des distances supérieures à 500 km, faute de temps disponible. Et lorsque nous le faisons dans le cadre d'une opération presse, la préparation minutieuse de l'opération par le constructeur nous met à l'abri des imprévus du quotidien en matière de recharge électrique.

Nous allons partager le déroulé d'un trajet de 430 km en monospace électrique.

Le partage de l'expérience de conduite électrique est uniquement basé sur le déroulé réel du trajet routier/autoroutier du 29 juin 2026 entre Thoiry (78 770) en Ile de France et Pléneuf-Val-André (22 370) dans le département des Côtes-d'Armor, en Bretagne.

Nous avons rechargé la veille de notre trajet la batterie sur une borne publique de recharge lente située à deux kilomètres de notre domicile.

Nous sommes au volant d'un monospace dérivé d'un fourgon utilitaire, le Kia PV5 Passenger 163 ch (120 kW) L doté d'une batterie de 71,2 kWh.

Le véhicule présente les caractéristiques suivantes:

- Longueur: 4,70 mètres
- Hauteur: 1,90 mètre
- Largeur: 1,90 mètre
- Puissance maximale: 163 ch (120 kW)
- Couple maximal: 250 Nm
- Poids: 2 065 kilogrammes
- Vitesse maximale: 135 km/h
- Accélération 0-100 km/h: 10,6 s
- Consommation: 19,3 kWh/100 km
- Autonomie cycle mixte WLTP: 412 km

La batterie présente les spécifications suivantes:

- Type de cellules: NMC (Nickel Manganese Cobalt)
- Capacité: 71,2 kWh
- Poids de la batterie: 338 kg
- Type de prise: Combo 2 CCS
- Puissance maximum triphasé disponible du chargeur embarqué: 11 kW
- Puissance maximum monophasé disponible du chargeur embarqué: 7 kW
- Puissance de recharge maximale sur prise CCS: 150 kW
- Temps de recharge estimé (10 à 100%) sur boitier mural AC 11kW (230V/16A) 6 heures 30 min
- Temps de recharge estimé (10 à 80%) sur borne de recharge rapide DC (50 kW): 60 min
- Temps de recharge estimé (10 à 80%) sur borne de recharge rapide DC (350 kW): 30 min

Le véhicule est peu aérodynamique, comme tous les fourgons et le poids du véhicule est conséquent (plus de 2 tonnes).

Malgré une batterie de 71,2 kWh, l'autonomie WLTP est limitée à 412 km du fait d'une consommation de 19,3 kWh aux 100 km.

29 juin - 8 heures 20 - Thoiry - Départ

Batterie rechargée à 100%, nous voila sur la route des vacances pour un trajet de près de 400 km entre Thoiry (78 770) et Pléneuf-Val-André (22 370) dans le département des Côtes-d'Armor, en Bretagne. Le trajet mélange des nationales et des portions d'autoroutes.

Le planificateur d'itinéraire intelligent du Kia PV5 Passenger nous donne un trajet de 391 km qui devrait prendre 5 heures 08, puis après actualisation en temps réel du trafic routier 420 km en 5 heures 15.

Nous avons prévu de passer l'après-midi à la plage, autant dire que nous sommes pressés.

29 juin - 8 heures 40 - Thoiry - Nouveau départ

Suite à l'oubli d'un sac de voyage contenant un ordinateur, nous retournons à la case départ. Nous venons de perdre 20 minutes, soit l'équivalent d'une recharge ultra-rapide sur l'autoroute.

29 juin 10 heures 43 - Arrêt recharge

Le planificateur d'itinéraire intelligent Kia nous fait faire une recharge dans une station TotalEnergies avec 41% d'autonomie restante. L'arrêt nous semble prématuré, mais nous suivons les recommandations du planificateur d'itinéraire intelligent qui se révèlent pertinentes. Il y a des bornes de recharge ultra-rapides de 300 kW et des bornes rapides de 175 kW dans la station. Les bornes de 300 kW sont inaccessibles du fait d'une intervention technique en cours. Nous nous branchons sur une borne de 175 kW.

29 juin 11 heures 05 - Fin recharge

La puissance de recharge du Kia PV5 Passenger (150 kW) nous permet de recharger à 80% la batterie en une vingtaine de minutes.

Nous arrêtons la recharge. La batterie est rechargée à 82% en 22 minutes. Nous avons rechargé 30,784 kWh.

29 juin 11 heures 12 - Reprise de la conduite

Nous reprenons la route.

29 juin 12 heures 58 - Arrêt recharge

Le planificateur d'itinéraire intelligent nous fait faire un arrêt recharge avec une autonome de 26% équivalente à une autonomie réelle d'environ 100 km.

La station de recharge Shell Côte d'Armor dispose de bornes ultra-rapides de 300 kW.

29 juin 13 heures 34 - Fin recharge

Nous avons rechargé 44,975 kWh en 37 minutes. La batterie est rechargée à 87% ce qui correspond à une autonomie réelle de 302 km.

29 juin 14 heures 40 - Arrivée à destination

Nous arrivons à destination. Nous avons parcouru 439 km en 6 heures 18, ou plus exactement en 6 heures si l'on enlève notre retour à la case départ pour prendre un sac de voyage oublié.

Nous sommes sur place avec une batterie chargée à 65%. N'ayant pas pris le temps de vérifier l'infrastructure sur place, nous avons fait preuve de prudence. La charge restante nous permettra de reprendre la route du retour avec suffisamment d'énergie pour ne pas être contraints de recharger immédiatement.

Notre consommation moyenne à une vitesse moyenne de 100 km/h ressort à 21,9 kWh aux 100 km.

Bilan

Il nous aura fallu 2 arrêts de 20 minutes chacun pour faire confortablement le trajet.

La densité du réseau de recharge, la précision du planificateur d'itinéraire (intelligent) et la puissance de recharge maximale sur prise CCS de la batterie (150 kW) ont rendu le trajet facile.

Sur place, la commune de 3 988 habitants disposent de plusieurs stations de recharge. Nous avons une station de recharge sur le parking du supermarché Leclerc à 800 mètres et une autre à l'entrée du parking d'un camping à moins d'un kilomètre.

Nous ne sommes pas parvenu à recharger chez Leclerc du fait d'une mauvaise manipulation de notre fait.

Nous avons rechargé la batterie sur une borne lente située à l'entrée du parking d'un camping. Avec une recharge lente, la recharge en itinérance est tout de suite beaucoup plus contraignante.

Nous avons branché le véhicule à 9 heures 38 avec 63% d'autonomie pour le reprendre à 13 heures 18 avec 71 % d'autonomie.

Que retenir de ce trajet de 400 km en monospace électrique affichant 412 km d'autonomie ?

Il nous aura fallu 6 heures pour faire un trajet de 400 km (au lieu de 5 heures si nous avions fait le trajet sans s'arrêter, ce qui est peu probable).

Nous n'avons pas rencontré de difficultés particulières à nous recharger dans les différentes stations de recharge avec la carte de recharge Kia Charge.

Nous avons roulé dans un véhicule silencieux.

Le planificateur d'itinéraire (intelligent) nous a totalement déchargé de la préparation fastidieuses du trajet et des arrêts recharge.

La recharge en itinérance ne pose aucun problème.

La recharge rapide raccourcissent significativement la durée des recharges.

Les arrêts recharge ne correspondent pas naturellement aux pauses techniques (repas, toilettes, repos, détente, etc.).