Le châssis du Q3 repose sur des jambes MacPherson à l'avant, un essieu arrière à quatre bras, une direction assistée électromécanique et des freins à disques puissants.
L'essieu arrière à quatre bras traite séparément les forces longitudinales et latérales.
La direction assistée électromécanique est précise.
Pour maîtriser son poids, le Q3 a recours à l'aluminium. Le capot moteur et le hayon en aluminium permettent au Q3 de limiter à 1 445 kg le poids de la version 2.0 TDI 140 ch à traction avant.
Le véhicule est agile et maniable en ville. La visibilité arrière satisfaisante facilite les manœuvres de stationnement.
Le SUV haut de gamme compact d'Audi est proposé avec cinq moteurs quatre cylindres, deux TDI et trois TFSI, développant des puissances de 140, 150, 170, 177 et 211 ch.
Les cinq motorisations combinent une injection directe et la suralimentation par turbocompresseur, un système de récupération d'énergie au freinage et un système d'arrêt-démarrage.
Le Q3 est proposé en traction avant et avec une transmission intégrale permanente Quattro couplée à une boîte de vitesses manuelle et à une boîte S tronic sept vitesses. Sur demande, elle est commandée par des palettes sur le volant. Le mode Audi Drive Select permet au conducteur d'opter pour l'un des quatre modes et d'adapter ainsi les différents systèmes à son style de conduite.
Le 2.0 TDI 140 ch, couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, est proposé en traction avant deux roues motrices avec une répartition du couple à 58% sur l'avant et à 42% sur l'arrière et avec une transmission quatre roues motrices Quattro.
Le 2.0 TDI 177 ch, couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, est également proposé en traction avant deux roues motrices et avec une transmission quatre roues motrices Quattro.
Le 1.4 TFSI 150 ch, couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, est proposé uniquement en traction avant deux roues motrices.
La version 2.0 TFSI 211 ch est proposée uniquement avec une transmission quatre roues motrices Quattro couplée à une boîte à double embrayage piloté S tronic à sept rapports.
Le Q3 se comporte comme une berline sur la route dans les courbes. La direction électromécanique à assistance variable est précise. Le châssis est rigide et les suspensions fermes sont efficaces.
Côté performances, le 1.4 TFSI 140 ch traction avant affiche des performances très correctes. Il dispose d'un couple de 250 Nm disponible entre 1 750 et 3 000 tr/mn. Lourd de 1 460 kg, le SUV à moteur essence Audi accélère de 0 à 100 km/h en 9,2 secondes. Le Q3 essence 140 ch à injection directe essence et turbo atteint sur circuit une vitesse de pointe de 203 km/h.
Le 2.0 TFSI 170 ch dispose d'un couple de 280 Nm disponible entre 1 700 et 2 400 tr/mn. Lourd de 1 510 kg, le SUV à moteur essence Audi accélère de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes. Le Q3 essence 170 ch à injection directe essence et turbo atteint sur circuit une vitesse de pointe de 212 km/h.
Le 2.0 TDI traction avant de 140 ch affiche des performances inférieures. Le quatre cylindres avec injection Common Rail et turbo dispose d'un couple de 320 Nm disponible entre 1 750 et 2 500 tr/mn. Le Q3 diesel TDI 140 ch accélère de 0 à 100 km/h en 9,9 secondes et atteint sur circuit une vitesse de pointe de 202 km/h. Les performances sur route avec une transmission Quattro sont voisines.
Le 2.0 TDI de 177 ch couplé à une boîte à double embrayage S tronic à sept rapports et à une transmission Quattro affiche des performances supérieures. Le quatre cylindres avec injection Common Rail et turbo dispose d'un couple de 380 Nm disponible entre 1 750 et 2 500 tr/mn. Le Q3 diesel 2.0 TDI 177 ch accélère de 0 à 100 km/h en 8,0 secondes s et atteint sur circuit une vitesse de pointe de 212 km/h. Les performances en traction avant boîte manuelle sont voisines: une vitesse de pointe de 218 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes.
Le système de coupure et de redémarrage automatiques du moteur à l'arrêt reste discret.
L'option Audi Drive Select (vendue en option à 240 euros) permet de choisir les réglages de la direction, du moteur et de transmission à travers cinq modes : Efficiency, Confort, Auto, Dynamique et un mode Individuel paramétrable via le MMI. Le mode Efficiency fait rouler le Q3 en roues libres lorsque le conducteur lâche l'accélérateur sur route afin de réduire la consommation et les émissions polluantes.
Le contrôle de stabilisation ESP comporte un blocage transversal électronique qui, en virage, régule la répartition des couples entre les roues dans les zones limites en donnant de petites impulsions de freinage à peine perceptibles. L'ESP offre une stabilisation de l'attelage.
Le Q3 propose en option l'Audi Side Assist, qui facilite le changement de file à l'aide d'un radar, l'Audi active Lane Assist, qui aide le conducteur à maintenir sa trajectoire en intervenant si nécessaire sur l'angle de braquage, l'affichage de vitesse limite réalisé via une caméra, qui présente les panneaux de signalisation importants sur l'écran du système d'information du conducteur.
L'assistant de braquage au stationnement, proposé en option, assume les efforts de braquage lors de créneaux en marche arrière. Si nécessaire, il effectue la manœuvre de stationnement en plusieurs étapes. Ses douze capteurs à ultrasons identifient des obstacles comme des piliers en béton, même lorsqu'ils se trouvent sur le côté du véhicule. Le logiciel mémorise leur position et les signale au conducteur lorsque celui-ci quitte l'emplacement de stationnement.
La garde au sol réduite à 17 cm du Q3 limite ses ambitions en dehors des chemins balisés.
Une version sportive RS de 310 ch complète la gamme du Q3. Le RSQ3 dispose d'un couple de 420 Nm entre 1 500 et 5 200 Nm. Il atteint une vitesse de pointe de 250 km/h avec un zéro à 100 km/h réalisé en 5,2 secondes.
Pensez-vous que les résultats des élections européennes vont remettre en question l’interdiction de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2035 ?