La plateforme et la coque du HR-V forment une structure d'une grande rigidité. 27% de cette coque est réalisée en acier à haute résistance alors que la rigidité est optimisée au niveau des jointures du châssis.
Le HR-V repose sur des suspensions type MacPherson à l'avant et barre de torsion en H à l'arrière.
Pour accroître la stabilité en virages, la suspension détermine une assiette abaissée sur l'avant et légèrement relevée à l'arrière. Le résultat est un comportement dynamique neutre, en particulier lors des phases de conduite dynamique. La sensation d'agilité est accrue grâce à l'utilisation d'un système de direction assistée adaptative équipé d'un moteur électrique sans balais.
Le système d'optimisation du comportement routier AHA (Agile Handling Assist) fait partie des autres technologies qui améliorent la stabilité dynamique du HR-V, particulièrement lorsqu'il doit réagir à des manœuvres brutales ou à des charges élevées dans les virages. Fonctionnant par l'intermédiaire du contrôle électronique de trajectoire VSA (Vehicle Stability Assist), le système AHA applique une légère force de freinage, imperceptible pour le conducteur, sur les roues intérieures lorsque le volant est tourné et sur les roues extérieures lorsque le volant revient au centre. Il en résulte une augmentation de la réactivité et de la stabilité du véhicule.
Le HR-V est proposé avec une motorisation essence 4 cylindres i-VTEC de 130 ch et avec un 4 cylindres Diesel i-DTEC de 120 ch.
Le moteur essence i-VTEC 1.5 litre, associé à une transmission manuelle à six rapports, développe une puissance de 130 ch à 6 600 tr/min avec un couple maximal de 155 Nm à 4 600 tr/min. Le bloc essence bénéficie des technologies Honda VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) et VTC (Variable Timing Control) associée à une alimentation par injection directe ainsi qu'à une forme optimisée des conduits d'admission et des pistons. Équipé de ce moteur, le HR-V passe de 0 à 100 km/h en 10,7 secondes.
La transmission manuelle à six rapports a été adaptée au HR-V. L'optimisation de la largeur des pignons et de leur agencement a permis aux ingénieurs de raccourcir la boîte de vitesses.
Avec la transmission automatique CVT, le HR-V met 11,2 secondes pour atteindre les 100 km/h. Sur route fermée, le HR-V atteint une vitesse de pointe de 192 km/h. La boîte est agréable en ville tant que le crossover est sur une route régulière. Un système de contrôle a été développé spécifiquement de façon à délivrer les mêmes sensations que l'on perçoit sur une transmission manuelle, avec un régime moteur proportionnel à l'enfoncement de l'accélérateur. Le logiciel de contrôle "simule" sept rapports et assure des changements de rapports optimisés
Deux programmes supplémentaires proposent également des améliorations lors de certaines situations spécifiques. Le premier, le programme EDDB (Early Downshift During Braking - Rétrogradation rapide au freinage), utilise le frein moteur pour aider le conducteur, par exemple, dans une descente, lors d'un dépassement ou à l'approche d'un virage. Le second programme, "Fast Off", prend en compte la vitesse à laquelle l'on relâche la pédale d'accélérateur pour maintenir le régime moteur à un certain niveau pour conserver un frein moteur lorsque le conducteur relâche la pédale rapidement.
Le moteur i-DTEC 1.6 litre, associé à une transmission manuelle à six rapports, développe une puissance de 120 ch à 4 000 tr/min et un couple de 300 Nm à 2 000 tr/min. Avec ce moteur diesel, le HR-V peut passer de 0 à 100 km/h en seulement 10,1 secondes.
Les performances du HR-V au freinage sont assurées par un ensemble de disques ventilés de 293 mm de diamètre à l'avant et de disques pleins d'un diamètre de 282 mm à l'arrière. Plusieurs dispositifs électroniques renforcent la puissance et améliorent la stabilité du véhicule au freinage : système antiblocage (ABS), répartiteur électronique de freinage EBD (Electronic Brake force Distribution), Assistance au freinage d'urgence BA (Brake Assist), contrôle électronique de trajectoire VSA (Vehicle Stability Assist) et assistance au démarrage en côte HSA (Hill Start Assist).
Sur routes dégradées, les suspensions sont assez fermes.
Les versions intermédiaires et supérieures (Executive et Exclusive) sont équipées de série du pack ADAS (systèmes avancés d'assistance au conducteur) qui combine les données des capteurs radars et des caméras avant et arrière et comprend cinq systèmes de sécurité : le système d'alerte anticollision frontale FCW (Forward Collision Warning), le système de reconnaissance des panneaux de signalisation TSR (Traffic Sign recognition), le régulateur de vitesse intelligent ISL (Intelligent Speed Limiter), le système d'alerte de franchissement de ligne LDW (Lane Departure Warning) et un système de feux de route actif HSS (High Beam Support System).
Le système d'alerte anticollision frontale (Forward Collision Warning) utilise une caméra polyvalente afin de détecter le véhicule (voiture ou camion) qui précède et calculer le risque de collision. Le système entre en fonction lorsque le véhicule atteint une vitesse supérieure à 15 km/h. Lorsqu'il détecte un risque de collision, le système émet des signaux visuels et sonores pour avertir le conducteur. La distance d'avertissement peut être configurée selon les préférences du conducteur et le système peut être désactivé.
Le système de reconnaissance des panneaux de signalisation (Traffic Sign Recognition) utilise une caméra polyvalente afin de détecter les panneaux de signalisation dès que le véhicule se déplace en marche avant. Il reconnaît automatiquement les panneaux et les affiche sur l'ordinateur de bord multifonction intelligent (i-MID) une fois que le véhicule les a dépassés.
Le système détecte les panneaux de signalisation circulaires affichant une limite de vitesse et les interdictions de dépassement. L'écran i-MID est capable d'afficher simultanément deux panneaux : à droite uniquement les panneaux de limitation de vitesse et à gauche les panneaux d'interdiction de dépassement et de limitations de vitesse.
Le limiteur de vitesse intelligent (Intelligent Speed Limiter) combine deux systèmes de sécurité indépendants en règle générale, le limiteur de vitesse réglable et le système de reconnaissance de panneau de signalisation TSR, conduisant à une fonction d'assistance de sécurité avancée.
Le système limiteur de vitesse réglable régule la vitesse maximale du véhicule à un niveau défini par le conducteur.
Une fois le limiteur de vitesse intelligent activé, la vitesse maximale du véhicule est déterminée automatiquement par les limitations de vitesse détectées par le système de reconnaissance de panneau de signalisation TSR. Lorsque le véhicule franchit un panneau indiquant une limite inférieure à la vitesse, le véhicule ralentit automatiquement afin de ne pas dépasser la limitation de vitesse. Une alarme sonore retentit et la limite de vitesse affichée clignote si la vitesse du véhicule dépasse la limite de 3 km/h ou plus.
La vitesse maximale du véhicule, indépendamment de la position de la pédale d'accélération venant du conducteur, ne peut pas dépasser cette limite. Lorsque le véhicule franchit un panneau indiquant une limite de vitesse plus élevée, il permet au conducteur d'accélérer jusqu'à ce que le véhicule atteigne la vitesse maximale permise. Particulièrement efficace pour respecter les limitations de vitesse, le système peut être désactivé par le conducteur à tout moment.
Le système de prévention de franchissement de file (Lane Departure Warning) utilise une caméra polyvalente pour alerter le conducteur lorsqu'il dévie de sa voie. Lorsque le conducteur franchit une ligne sans avoir préalablement actionné son clignotant, le système LDW émet un signal sonore et visuel. Le conducteur peut désactiver cette fonctionnalité à tout moment.
Le système de feux de route actif (High Beam Support System) se déclenche uniquement à une vitesse supérieure à 40 km/h. Les feux de route sont automatiquement allumés ou éteints en fonction de la luminosité extérieure et selon que des véhicules (voitures, camions et motos) ou des vélos arrivent ou pas en sens inverse. Le conducteur peut désactiver cette fonctionnalité à tout moment.
Pensez-vous que les résultats des élections européennes vont remettre en question l’interdiction de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2035 ?