MERCEDES CLA Electrique

Le modèle entièrement électrique CLA 200 est équipé de la variante des batteries lithium-ion avec un contenu énergétique utilisable de 56 kWh.

Les modèles entièrement électriques CLA 250 plus et CLA 350 4MATIC sont équipés de la variante supérieure des batteries lithium-ion avec un contenu énergétique utilisable de 85 kWh. Les cellules ont des anodes qui mélangent de l'oxyde de silicium avec du graphite.

Le CLA électrique est équipé d'une pompe à chaleur air-air. Il ne fait plus le détour par un circuit d'eau et, en tant que modèle dit multi-sources, peut utiliser trois sources d'énergie en parallèle : la chaleur résiduelle de la transmission électrique, la batterie, ainsi que l'air ambiant. La pompe à chaleur air-air ne nécessite qu'environ un tiers de l'énergie électrique dont un chauffage d'appoint comparable aurait besoin pour la même puissance.

Le CLA électrique 200 avec technologie EQ de 165 kW affiche une autonomie allant jusqu'à 459 - 542 kilomètres selon la norme WLTP.

Le CLA électrique 250 plus avec technologie EQ de 200 kW affiche une autonomie allant jusqu'à 675 - 792 kilomètres selon la norme WLTP.

Le CLA électrique 350 4MATIC avec technologie EQ de 260 kW affiche une autonomie allant jusqu'à 650 - 771 kilomètres selon la norme WLTP.

L'autonomie selon la procédure WLTP est une valeur d'homologation. L'autonomie réelle varie selon les conditions de conduite.

La conduite sous des températures négatives aboutit à une réduction de 15% de l'autonomie.

La conduite sur autoroute à une vitesse de 110 km/h aboutit à une réduction de 30% de l'autonomie.

La conduite sur autoroute à une vitesse de 130 km/h aboutit à une réduction de 40% de l'autonomie.

A cette déperdition due à la vitesse, il convient d'ajouter que la recharge rapide est pertinente jusqu'à 80% et que l'on ne recharge jamais une batterie vide mais le plus souvent à 20 % de capacité.

L'autonomie entre deux recharges (entre 20 et 80% d'autonomie) sur autoroute à une vitesse de 130 km/h du CLA électrique 200 est d'environ 160 km.

L'autonomie entre deux recharges (entre 20 et 80% d'autonomie) sur autoroute à une vitesse de 130 km/h du CLA électrique 250 plus est d'environ 240 km.

L'autonomie entre deux recharges (entre 20 et 80% d'autonomie) sur autoroute à une vitesse de 130 km/h du CLA électrique 350 4MATIC est d'environ 230 km.

L'architecture électrique de 800 volts réduit considérablement le temps de charge en complément avec la nouvelle génération de batteries NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt).

La charge rapide en courant continu jusqu'à 200 kW est possible pour le CLA électrique 200.

La batterie de 58 kW (capacité utile) du CLA 200 avec technologie EQ peut être rechargée de 10% à 80% en 20 minutes sur une borne rapide - type Ionity - DC 800V.

La charge rapide en courant continu jusqu'à 320 kW est possible pour le CLA électrique 250 plus et le CLA électrique 350 4MATIC.

La batterie de 85 kW (capacité utile) du CLA 250 plus avec technologie EQ peut être rechargée de 10% à 80% en 22 minutes sur une borne rapide - type Ionity - DC 800V.

La batterie de 85 kWh (capacité utile) du CLA 350 4Matic avec technologie EQ peut être rechargée de 10% à 80% en 22 minutes sur une borne rapide - type Ionity - DC 800V.

Le CLA électrique n'est pas compatible avec les bornes de recharge rapide en 400 volts. Les bornes de 400 volts sont nombreuses, mais les nouvelles bornes (Electra, Engie,Fastned, Ionity, PowerDot, Total Energie, Zunder) sont en 800 volts. La plupart des bornes DC 50 kW et des superchargeurs Tesla sont en 400 volts. Un convertisseur DC/DC optionnel Mercedes rend la voiture compatible avec toutes les bornes de recharge.

Au 30 juin 2026, la France comptabilisait 197 663 points de recharge ouverts au public pour la recharge de batteries de véhicules électriques.

Les 197 663 points de recharge pour véhicules électriques sont répartis dans 55 062 stations de recharge.

Les points de recharge de voitures électriques ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (46 % des points de recharge - 91 661bornes).

61 528 bornes sont implantées sur les parkings payants (31 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 26 161 bornes (13 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

7 551 bornes sont déployées dans des entreprises (4 % des points de recharge).

En juin 2026, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 33,1 sessions de recharge de voitures électriques sur le mois.

77,55 % des points de recharge ouverts au public en France (153 296) délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 1,55 % une puissance comprise entre 22 et 50 kW (3 078), et enfin 19,97 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW (39 478).

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 154 638 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 41 214 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 27% du réseau de recharge en France (53 604 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (26 020 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Les bornes rapides (DC) de 150 kW et plus sont nécessaires aux recharges d'appoint sur voies rapides et sur autoroutes. Elles ne représentent que 13,2% du total des bornes disponibles sur le territoire.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 27 % (53 604 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (99 692 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 342 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (1 736 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 7 % (13 458 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 11 % (20 974 points de recharge)
plus de 350 kW: 3 % (5 046 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 90,à pourcent du temps
DC < 150 kW: 84,7 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 88,5 pourcent du temps

La part du temps durant laquelle un point de charge n'est ni occupé, ni hors service, ni en maintenance est de 94%.

La Mercedes-Benz la plus intelligente de tous les temps fonctionne entièrement grâce au système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) développé en interne. Le système amélioré par l'IA permet d'équiper chaque véhicule d'un supercalculateur connecté au « Mercedes-Benz Intelligent Cloud ». Cela permet des mises à jour régulières en direct pour les fonctions les plus importantes du véhicule. Cela permet également au CLA de rester à jour pour les années à venir.

Le système d'exploitation marque le début de la quatrième génération du système d'info-divertissement digital MBUX. La nouvelle génération du système d'info-divertissement embarqué MBUX intègre l'intelligence artificielle (IA) de Microsoft et de Google. Plusieurs agents d'IA sont regroupés dans un seul système.

Le MBUX Superscreen est alimenté par des puces hautes performances et des graphiques en temps réel du moteur de jeu Unity. Le MBUX « Zero Layer » affiche sur l'écran central les informations les plus importantes, des suggestions et les applications les plus récemment utilisées. Les applications peuvent être déplacées et regroupées dans des dossiers nommés individuellement, à la manière d'un smartphone. Lorsqu'une application est ouverte, un simple balayage vers la gauche permet de revenir à la vue de l'accueil. Un autre balayage ramène l'utilisateur à l'affichage « Zero Layer ».

Grâce à l'IA générative, l'assistant virtuel MBUX permet des dialogues complexes à plusieurs tours que l'on pourrait avoir avec un ami. Ceci est permis par une mémoire à court terme. Basé sur ChatGPT4o et les recherches avec Microsoft Bing, il réunit les connaissances collectives d'Internet. Grâce à Google Gemini, l'assistant virtuel connaît les questions liées à la navigation. Il peut accéder aux informations de la plateforme Google Maps pour fournir aux utilisateurs des réponses détaillées et personnalisées aux questions sur la navigation et les points d'intérêt. L'assistant virtuel MBUX est présent sur le Zero Layer sous la forme d'un avatar caché en l'étoile Mercedes-Benz.

L'expérience de navigation est basée sur Google Maps dans le cadre du partenariat entre Google et Mercedes-Benz qui intègre l'agent d'IA automobile de Google Cloud pour les services de conversation embarqués. La navigation avec intelligence électrique planifie l'itinéraire le plus rapide et le plus pratique, y compris les arrêts de recharge. Les visuels intégrés avec MBUX Surround Navigation intègrent la vue d'assistance à la conduite avec une représentation 3D de l'environnement et un guidage routier en temps réel sur l'écran du conducteur.

À l'arrière, le CLA électrique propose un petit coffre à bagages d'un volume de 405 litres.

Le CLA avec technologie EQ dispose d'un coffre avant. Il offre 101 litres d'espace de chargement supplémentaire, ce qui permet de loger les câbles de recharge.

La petite lunette arrière gène la rétrovision