La routière française reçoit, à l'occasion de son restyling mi-2014, des motorisations Euro 6 essence (1.6L THP 165 S&S) et diesel (1.6L BlueHDi 120, 2.0L BlueHDi 150 et 2.0L BlueHDi 180 EAT6) de dernière génération.
La 508 est commercialisée avec des motorisations quatre cylindres diesel HDi et essence THP affichant des puissances de 120 à 180 ch.
Une version hybride diesel HYbrid4 avec un moteur diesel 2.0 HDi de 163 ch, un moteur électrique de 37 ch et une boîte manuelle pilotée est proposée.
Le poids à vide de la Peugeot 508 est compris entre 1 400 kg en 1.6 THP 165 ch et 1 540 kg en 2.0 litres BlueHDi 180 ch EAT6.
En essence, la 508 est commercialisée avec les moteurs 1.6 litre THP 165 ch à boîte manuelle à six vitesses et 1.6 litre THP 165 couplé à une boîte de vitesses automatique à six rapports EAT6.
En diesel, la 508 est proposée avec trois motorisations. La gamme diesel de la 508 comprend un 1.6 litre BlueHDi 120 ch à boîte manuelle à six rapports, un 1.6 litre BlueHDi 120 ch associé à une boîte de vitesses automatique à six rapports (EAT6), un 2.0 litres BlueHDi 150 ch à boîte manuelle six rapports et un 2.0 litres BlueHDi de 180 ch associé à une boîte de vitesses automatique à six rapports (EAT6).
La 508 reçoit un train avant pseudo-McPherson offrant une bonne synthèse entre confort de conduite et tenue de route.
On retrouve le train avant à double triangle à pivot découplé sur les puissantes motorisations diesel.
À l'arrière, la 508 dispose d'un train arrière multibras.
La 508 procure un agrément de conduite élevé.
La berline Peugeot bénéficie d'un comportement routier sans faille.
La direction électro-hydraulique est précise et informative. De type pignon crémaillère, elle s'adapte à l'effort à fournir et facilite les manœuvres à basse vitesse.
La tenue de route et le freinage sont efficaces.
Les suspensions sont efficaces. Elles évitent le ballottement et le transfert de poids en virages.
En courbes, la 508 offre peu de roulis.
Le contrôle de traction intelligent permet à la Peugeot 508 de mieux démarrer et de rouler sur des routes à faible adhérence en autorisant plus ou moins de patinage sur chacune des deux roues avant.
La première motorisation de la 508 est adaptée à une conduite familiale.
Le bloc 1.6 BlueHDi 120 ch développe un couple de 300 Nm à 1 750 tr/min. La 508 1.6 BlueHDi de 120 ch franchit le 0 à 100 km/h en 11,0 secondes et atteint une vitesse de pointe de 202 km/h.
Les performances du 2.0 BlueHDi 150 ch sont plus dynamiques. Disposant d'un couple de 370 Nm à 2 000 tr/mn, la grande berline Peugeot accélère de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes et atteint une vitesse de pointe de 210 km/h sur circuit.
Avec le 1.6 THP essence de 165 ch couplé à une boîte de vitesses manuelle, la 508 accélère de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes en mode manuel. La berline Peugeot est créditée d'une vitesse de pointe de 210 km/h.
Couplé à une boîte automatique EAT6, le 2.0 BlueHDi 180 ch dispose d'un couple de 400 Nm à 2 000 tr/mn. La grande berline Peugeot accélère de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes et atteint une vitesse de pointe de 230 km/h sur circuit.
La Peugeot 508 hybride-diesel HYbrid4 associe un moteur diesel 2.0 litres HDi de 163 ch (120 kW) qui entraîne les roues avant avec un moteur électrique de 37 ch (27 kW) implanté sur l'essieu arrière. Les deux moteurs peuvent fonctionner ensemble.
La 508 HYbrid4 dispose d'une puissance cumulée de 200 ch et ponctuellement de quatre roues motrices.
La berline Full Hybrid Diesel Peugeot propose quatre mode de conduite (Auto, Sport, 4WD et un mode ZEV 100% électrique).
La Peugeot 508 propose des équipements high-tech avec entre autres, en option ou en série selon les niveaux, un système d'affichage tête haute en couleur qui projette les informations essentielles à la conduite sur une lame translucide en polycarbonate (Head up Display), la climatisation quadri-zone, des feux bi-xénon directionnels qui triplent le flux lumineux d'une lampe standard et s'adaptent aux différentes conditions d'utilisation, des feux de route adaptatifs qui analysent avec une caméra les conditions de roulage pour commuter automatiquement les feux de croisement en feux de route selon le trafic, l'accès et le démarrage « mains libres », un frein de stationnement électrique automatique, un système d'aide au démarrage en pente (Hill Assist), le massage lombaire électrique du conducteur, une caméra de recul et un détecteur d'angles morts.
La surveillance d'angle mort permet d'être informé, pendant le trajet, de la présence d'un véhicule ou d'une moto dans l'angle mort grâce à quatre capteurs situés sur les boucliers avant et arrière. Une diode lumineuse s'allume alors dans l'un des rétroviseurs extérieurs pour avertir le conducteur. Ce dispositif de sécurité est de série sur les niveaux de finition Féline et GT. Il est obligatoirement associé à l'aide au stationnement avant.
L'image de la caméra de recul est reprise dans l'écran tactile de la planche de bord. Elle est livrée de série sur les niveaux de finition Féline et GT.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?