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Le SUV Austral bénéficie d'une caisse rigidifiée, d'un anti-roulis renforcé et d'un châssis rigoureux.
Le châssis rigoureux et précis offre un équilibre comportement - confort - tenue en roulis de bon niveau.
La caisse rigidifiée ainsi que l'optimisation des ressorts et amortisseurs de permettent d'atteindre un niveau vibratoire et acoustique soigné sans compromis sur les performances.
Le châssis est décliné en deux versions : un essieu souple à poutre de torsion pour les modèles à deux roues directrices et un train arrière multi-bras pour les versions équipées du 4Control Advanced à quatre roues directrices.
L'essieu souple sert le comportement dynamique du véhicule.
La poutre de torsion offre un niveau d'antiroulis plus élevé, un meilleur guidage du châssis, tandis que le train arrière transmet moins de vibrations à l'habitacle grâce à des renforts sur la caisse aux points de contacts.
La butée de choc permet un mouvement plus souple du train et protège d'éventuels heurts en situation de forte charge et de fortes sollicitations.
Pour maximiser l'efficacité des amortisseurs, leur orientation a été modifiée avec une position plus verticale afin de réduire les frottements et d'optimiser leurs performances. Ils assurent une meilleure absorption des fortes irrégularités de la route et contribuent à un meilleur contrôle du roulis.
En version à deux roues directrices, le diamètre de braquage entre trottoirs est de 11,2 mètres.
La masse maîtrisée (moins de 1 400 kilos en version de base avec la motorisation Mild Hybrid 12V) permet de réduire l'inertie du véhicule pour améliorer l'agilité et le plaisir de conduite en virages.
Le Renault Austral propose des groupes motopropulseurs avec différentes technologies d'électrification afin de couvrir tous les usages: un système E-Tech Hybrid sur réseau 400 V développant 160 ou 200 chevaux ainsi que deux moteurs essence : un Mild Hybrid Advanced 48 V de 130 ch et un Mild Hybrid 12V de 160 ch.
La motorisation Mild Hybrid Advanced associe un moteur essence 3 cylindres 1.2 litre turbocompressé à injection directe à une batterie lithium-ion de 48V et à un alterno-démarreur. Le moteur à essence développe une puissance de 130 ch et un couple de 230 Nm entre 1 760 et 3 500 tr/min. La vitesse maximale est limitée à 175 km/h.
La motorisation Mild Hybrid s'appuie sur un moteur 4 cylindres essence 1.3 litre turbocompressé à injection directe. Développé en collaboration avec Daimler, ce moteur est assisté par un alterno-démarreur et une batterie lithium-ion de 12V. Il est disponible avec une boîte de vitesses automatique X-Tronic en 160 chevaux. Avec cette motorisation Mild Hybrid 12V de 160 ch, le SUV Austral affiche un couple maximal de 270 Nm disponible de 1 800 à 3 750 tour/min. La vitesse maximale est limitée à 175 km/h.
La motorisation E-Tech « full hybrid » auto-rechargeable reçoit un moteur 3 cylindres essence 1.2 litre turbocompressé de 96 kW (130 ch) et 205 Nm de couple associé à un moteur électrique de 50 kW et 205 Nm, à une batterie lithium-ion de 2 kWh et 400 V, et à une boîte de vitesses intelligente automatique multimodes à crabots proposant 15 combinaisons (dont 2 sont en mode électrique). La motorisation hybride affiche une puissance combinée pouvant atteindre 160 ou 200 chevaux (146 kW). Tous les démarrages s'effectuent en électrique pour procurer le plaisir de conduite propre aux véhicules électrifiés. La version E-Tech « full hybrid » auto-rechargeable de 200 ch développe un couple de 205 Nm avec le moteur à essence et de 205 Nm avec le bloc électrique (jusqu'à 410 Nm cumulé), La vitesse maximale est limitée à 175 km/h.
Les motorisations électrifiées intègrent toutes un freinage récupératif.
Sur la motorisation E-Tech Hybrid, il est activable à la carte avec quatre niveaux de récupération sélectionnables par l'intermédiaire de palettes situées derrière le volant.
La technologie Multi-Sense permet le réglage des sensations de conduite (effort de direction, réactivité du moteur, agilité du châssis et perception de démultiplication) et de l'ambiance à bord (éclairage de l'habitacle, confort thermique, affichage et couleur du tableau de bord).
Trois modes préprogrammés (Eco, Comfort et Sport) combinent le des réglages dans des buts respectifs d'efficience, de compromis adapté aux situations les plus fréquentes et d'amplification des sensations dynamiques. Un quatrième mode (Perso) laisse un choix total de personnalisation des réglages.
Avec le pack Extended Grip, deux modes supplémentaires sont disponibles : « Snow » et « All-terrain ».
Le conducteur peut basculer à tout moment d'un mode à l'autre, y compris par commande vocale via Google Assistant.
Le SUV Austral inaugure la troisième génération du système à quatre roues directrices de Renault: « 4Control Advanced ».
En version quatre roues directrices, le confort de conduite de l'Austral tire avantage de l'essieu arrière multi-bras « quadrilatère » ou « 4 links ». Le carrossage évolutif du train permet un placement optimal des roues sur les routes aux surfaces inégales et chaotiques. En virage et lors des changements de direction, grâce à un contrôle accru du roulis, le comportement du véhicule est dynamique. La suspension procure une sensation de connexion avec la route et toute trépidation est immédiatement amortie.
Grâce à l'ajout d'un actionneur de direction sur le train arrière multi-bras, l'angle de braquage des roues arrière atteint 5° pour un diamètre de braquage de citadine (10,1 mètres).
Associé aux réglages du Multi-Sense, le 4Control Advanced permet de personnaliser ses réglages sur treize niveaux.
Date de l'article 16/11/2022
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