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Un crossover compact au design athlétique
Un crossover au comportement routier dynamique
Le Renault Kadjar repose sur la plate-forme CMF (Common Module Family) de l'alliance Renault-Nissan que l'on retrouve, entre autres, sur les Renault Espace et Nissan Qashqai et X-Trail.
Bénéficiant des derniers acquis en matière de trains roulants, le châssis du Kadjar améliore à la fois le comportement et le confort du SUV Renault.
D'un poids contenu malgré les équipements ajoutés, le crossover compact Renault reçoit des motorisations équipées d'un turbocompresseur.
Cette solution permet de réduire cylindrée, émissions et consommation tout en maintenant les performances.
Les amortisseurs procurent un amortissement irréprochable sur tous les revêtements et à toutes les allures. Le Renault Kadjar offre un bon niveau de confort à faible allure et une bonne aptitude à encaisser les revêtements dégradés.
La direction assistée électrique est précise. Elle offre un bon ressenti aux mouvements du volant.
Sur la route, le Renault Kadjar offre une maniabilité appréciable en ville, avec un diamètre de braquage de 10,72 mètres.
La garde au sol de 200 mm permet de s'affranchir des chemins creux sans difficulté. Les angles d'attaque (17°) et de fuite (25°) offrent des capacités en « off-road ».
Les skis avant et arrière protègent le soubassement du véhicule.
Le Kadjar avale sans à-coup les ralentisseurs et autres obstacles sur tous les chemins.
Les suspensions sont souples.
Le freinage est efficace.
L'aide au démarrage en côte immobilise le Renault Kadjar deux à trois secondes par un freinage aux quatre roues. Les freins sont relâchés au moment où les roues commencent à être entraînées.
Le Renault Kadjar est proposé en traction avant et en version transmission intégrale All-Mode 4x4-i.
La gamme se compose de deux moteurs : un essence turbocompressé 1.3 TCe 140 et un essence turbocompressé 1.3 TCe 160.
Les motorisations sont accouplées au choix à une boîte manuelle à six rapports ou à une boîte automatique à double embrayage EDC (essence TCe 140 et essence TCe 160).
Développé en coopération avec Daimler, le 1.3 TCe se singularise par un couple généreux à bas régimes et un fonctionnement doux et sans vibration.
Accouplé à une boîte manuelle à six rapports, le moteur turbocompressé 1.3 TCe délivre 140 ch pour un couple de 240 Nm. Le couple maximal est atteint à 1 600 tr/mn. Par sa technologie à injection directe et son turbo-collecteur intégré, il s'avère souple et réactif. Equipé du Stop & Start, le bloc 1.3 TCe 140 accélère de zéro à 100 km/h en 10,4 secondes. Sur circuit fermé, il atteint une vitesse de pointe de 203 km/h.
Accouplé à une boîte manuelle à six rapports, le moteur turbocompressé 1.3 TCe 160 délivre un couple de 260 Nm. Le couple maximal est atteint à 1 750 tr/mn. Par sa technologie à injection directe et son turbo-collecteur intégré, il s'avère souple et réactif. Equipé du Stop & Start, le bloc 1.3 TCe 160 accélère de zéro à 100 km/h en 9,4 secondes. Sur circuit fermé, il atteint une vitesse de pointe de 210 km/h.
En deux roues motrices, le Kadjar propose l'Extended Grip qui permet d'adhérer à la route dans des conditions de conduite difficiles, le tout associé à des pneus « Mud and Snow » qui évacuent la boue ou le sable sur la route et assurent une meilleure adhérence.
Le système de contrôle de traction est une évolution du système d'antipatinage qui permet d'améliorer la motricité du véhicule lors des conditions de conduite difficiles (neige, boue, sable…). En activant manuellement la molette positionnée sur la console centrale, le conducteur peut choisir le mode d'assistance souhaité : « route », « sol meuble » ou « expert ».
Le mode « route » activé par défaut est celui qu'il faut sélectionner pour les sols durs. Il correspond au réglage classique de l'antipatinage. Si un autre mode a été sélectionné précédemment, il se reconnecte automatiquement au-dessus de 40 km/h.
Lorsqu'il opte pour « sol meuble », le conducteur délègue au système Extended Grip la gestion des roues motrices. Ce mode modifie automatiquement le contrôle du couple moteur et des freins pour permettre plus de patinage des roues avant.
En mode « expert », le conducteur choisit de contrôler totalement le couple moteur pour doser lui-même son accélération, tout en déléguant au système le contrôle des freins.
Date de l'article 24/10/2022
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