SEAT Ibiza

La citadine espagnole a inauguré la plateforme modulaire Volkswagen MQB A0.

Le comportement dynamique de la voiture et la qualité de roulement profitent de la plateforme MQB A0, dont la rigidité à la torsion a été augmentée de 30%.

La direction à assistance électromécanique est précise. Intuitive, la direction directe répond instantanément aux sollicitations du conducteur, pour une conduite dynamique et agréable.

La Seat Ibiza offre une bonne tenue de route.

La Seat Ibiza est agréable à conduire.

Son comportement sur route est sain et sans surprise.

En ville, la Seat Ibiza est maniable.

La voiture Seat est souple en ville et efficace dans les virages.

La citadine espagnole bénéficie d'une suspension McPherson à l'avant et d'une barre de torsion à l'arrière.

Relativement légère, la 1.0 litre TSI trois cylindres 95 ch pèse 1 128 kg et affiche des performances sur route assez modestes.

La motorisation essence 1.0 litre MPI trois cylindres 80 ch, couplée à une boîte de vitesses à cinq rapports, développe un couple maximal de 93 Nm. Destinée à la conduite urbaine, la motorisation 1.0 MPI apporte une bonne réponse à bas régime. Elle atteint une vitesse de pointe de 170 km/h sur circuit.

Avec le bloc essence 1.0 litre TSI 95 ch, la Seat Ibiza est polyvalente. Couplée à une boîte de vitesses à cinq rapports, la motorisation délivre un couple de 175 Nm entre 1 500 et 3 500 tr/min. La motorisation 1.0 TSI apporte une bonne réponse à tous les régimes. La citadine espagnole accélère de zéro à 100 km/h en 10,9 secondes et atteint sur circuit fermé une vitesse de pointe de 186 km/h. L'accélération de 80 à 120 km/h est réalisée en 11,6 secondes. De quoi assurer aisément les dépassements. Les 1 000 premiers mètres sont réalisés en 32,9 secondes.

Le bloc 1.0 TSI de 115 ch, couplé à une boîte de vitesses à six rapports, développe un couple de 200 Nm entre 2 000 et 3 500 tr/min. Il entraîne l'Ibiza à une vitesse de pointe de 195 km/h et franchit le zéro à 100 km/h en 10,2 secondes. L'accélération de 80 à 120 km/h est réalisée en 10,9 secondes. De quoi assurer aisément les dépassements. Les 1 000 premiers mètres sont réalisés en 30,8 secondes.

Le bloc 1.5 TSI de 150 ch, couplé à une boîte de vitesses à double embrayage DSG7 à sept rapports, développe un couple de 250 Nm entre 1 500 et 3 500 tr/min. Il entraîne l'Ibiza à une vitesse de pointe de 216 km/h et franchit le zéro à 100 km/h en 8,2 secondes. L'accélération de 80 à 120 km/h est réalisée en 10,1 secondes. De quoi assurer aisément les dépassements. Les 1 000 premiers mètres sont réalisés en 29,0 secondes.

Le Seat Drive Profile, de série sur la version FR, s'adapte aux souhaits de conduite. Il est possible de choisir entre quatre modes de conduite : économique, confort, sport ou individuel.

Les différents modes de conduite modifient la réponse du moteur, la direction, la suspension (normale ou sport, lorsque le véhicule est doté de la suspension réglable) et le comportement de la boîte de vitesses.

Conçue sur la plateforme MQB (Modular Quer Baukasten) A0 du groupe Volkswagen, la Seat Ibizaa propose plusieurs systèmes d'assistance à la conduite et d'info-divertissement de la marque ibérique, comme le Front Assist, le Travel Assist, le Side Assist, un régulateur de vitesse adaptatif (ACC), le Start/Stop (combiné avec l'ACC et la transmission DSG), l'aide au démarrage en côte (HHC), le détecteur de fatigue, un détecteur d'angles morts, un assistant de sortie de stationnement ou encore le freinage anti multi-collisions.

Le régulateur de vitesse adaptatif avec «régulation automatique de la distance ACC» mesure, avec un capteur, la distance et la vitesse relative par rapport au véhicule précédant. Le conducteur règle la distance souhaitée avec le véhicule qui précède ainsi que la vitesse avec la commande disponible sur l'arbre de direction.

Le Travel Assist offre une conduite semi-autonome en associant l'ACC et le Lane Assist. Le système maintient en permanence le véhicule au centre de sa voie, en adaptant son allure aux flux de la circulation. À cela s'ajoute le Lane Assist, pour que le véhicule reste centré dans la voie.

L'aide au freinage d'urgence avec détection des piétons avertit le conducteur en cas de danger de collision, prépare le véhicule pour un freinage d'urgence, assiste le conducteur lors du freinage et réalise un freinage automatique.

Le système de freinage autonome anti-multicollisions freine automatiquement le véhicule après une collision avant que le conducteur ait eu le temps de réagir. Le système aide à réduire la gravité de l'accident et, dans le cas idéal, à éviter les collisions successives.

Le détecteur d'angles morts «Blind Spot» avertit le conducteur au moyen d'un avertisseur à DEL dans le rétroviseur extérieur lorsqu'un véhicule ou un objet se trouve dans la zone d'avertissement. Des capteurs radar à l'arrière surveillent les zones situées derrière et à côté du véhicule à partir d'une vitesse de 15 km/h. Cela permet de détecter des véhicules dans une plage de 20 mètres.

L'assistant de sortie de stationnement aide le conducteur à sortir en marche arrière des emplacements de stationnement. Les capteurs dans le pare-chocs arrière permettent au système de surveiller la zone latérale située derrière le véhicule. Lorsqu'un véhicule se rapproche par l'arrière, un signal sonore avertit le conducteur de la situation. Si le conducteur ne réagit pas, le système peut atténuer les conséquences d'une collision imminente ou, dans le meilleur des cas, éviter la collision par une intervention de freinage.