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Un grand SUV 4x4 doté d’aides à la conduite
Des équipements d'aides à la conduite (optionnels)
Conçue sur l'architecture MQB-A avec un empattement allongé, la Tarraco embarque les dernières technologies du Groupe Volkswagen.
La Tarraco repose sur une suspension McPherson avec bras inférieurs triangulaires et un sous-châssis en acier et sur un essieu arrière à quatre bras principalement conçu en acier à haute résistance.
La direction assistée électromécanique assure un contact soutenu et précis sur la chaussée.
Le système de contrôle dynamique du châssis optionnel (DCC) offre un équilibre entre les sensations sportives au volant et une conduite confortable sur de longues distances sur différents types de routes. Le conducteur peut choisir le réglage. Le système peut également s'adapter automatiquement en modifiant les paramètres en fonction du revêtement de la route et du style de conduite.
Tous les moteurs du SUV Tarraco bénéficient de la technologie d'injection directe, du turbocompresseur et du Start & Stop. Ils délivrent une puissance comprise entre 150 et 245 ch.
Une version Essence est disponible : un TSI à quatre cylindres de 1.5 litre de 150 ch associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou à une boîte automatique DSG à sept rapports.
Le 1.5 TSI de 150 ch développe 250 Nm de couple entre 1 500 et 3 500 tr/mn. Son dispositif ACT (Active Cylinder Technology) coupe automatiquement les deuxième et troisième cylindres sous faible charge. Le 1.5 TSI 150 entraîne le SUV Tarraco à une vitesse de pointe de 201 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 9,7 secondes.
Le Tarraco équipé d'un moteur essence 4 cylindres de 1.5 litre et d'une boîte automatique DSG à sept rapports est capable de délivrer une puissance maximale de 150 ch entre 5 000 et 6 000 tr/min et un couple maximal de 250 Nm entre 1 500 et 3 500 tr/min. Le Tarraco 1.5 TSI DSG à sept rapports de 150 ch peut accélérer de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 198 km/h.
Le Tarraco e-Hybrid hybride rechargeable associe un moteur essence TSI 1.4 litre de 150 ch à un moteur électrique de 115 ch, une batterie lithium-ion de 13 kWh et une transmission DSG à six rapports pour délivrer une puissance cumulée de 245 ch et un couple cumulé de 400 Nm.
La batterie de 13 kWh permet une autonomie de 46-48 km en mode tout électrique selon le cycle WLTP.
La Seat Tarraco 1.4 e-Hybrid 245 ch peut atteindre une vitesse maximale de 205 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 7,5 secondes.
Une fois arrivé à un point de recharge, 3,5 heures permettent de retrouver toute la capacité de la batterie à l'aide d'une Wallbox de 3,6 kW, ou un peu moins de 5 heures en utilisant un chargeur de 2,3 kW.
Au démarrage, la Seat Tarraco e-Hybrid fonctionne en mode tout électrique (lorsque la batterie est suffisamment chargée).
La propulsion bascule en mode hybride si la vitesse dépasse les 140 km/h ou si la capacité de la batterie descend en dessous d'un certain niveau.
Lorsque la batterie est déchargée, le groupe motopropulseur repasse en mode hybride.
En mode hybride, le conducteur a la possibilité de maintenir le niveau de charge de la batterie, de l'augmenter ou de le réduire jusqu'à un niveau bien défini.
Les différents modes hybrides rechargeables (e-Mode, Automatic Hybrid ou Manual Hybrid) sont accessibles et paramétrables via le système d'info-divertissement.
La Seat Tarraco e-Hybrid dispose également de deux boutons spécifiques situés à côté du pommeau de vitesse éclairé: e-Mode et s-Boost.
L'e-Mode permet de circuler dans les zones à émissions réduites, tandis que le bouton s-Boost offre des performances accrues pour une expérience de conduite plus sportive.
Deux versions Diesel sont disponibles avec des TDI de 2.0 litres et des puissances de 150 et 200 ch.
Le moteur de 150 ch peut être équipé d'une traction avant avec une boîte manuelle à six rapports, ou à une boîte DSG à sept rapports.
Le diesel 2.0 TDI 150 développe 340 Nm de couple entre 1 750 et 3 000 tr/mn. Le 2.0 TDI 150 ch entraîne la Tarraco à une vitesse de pointe de 202 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 9,8 secondes.
Le diesel 2.0 TDI 150 DSG7 développe 360 Nm de couple entre 1 600 et 2 750 tr/mn. Le 2.0 TDI 150 ch DSG7 entraîne le Tarraco à une vitesse de pointe de 196 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 10,1 secondes.
La version 200 ch est disponible avec une boîte de vitesses DSG à sept rapports et en 4Drive.
Le diesel 2.0 TDI 200 DSG7 4x4 développe 400 Nm de couple entre 1 750 et 3 250 tr/mn. Le 2.0 TDI 200 ch DSG7 4x4 entraîne la Tarraco 4x4 à une vitesse de pointe de 210 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 8,0 secondes.
La Seat Tarraco dispose de nombreux systèmes d'assistance à la conduite.
L'assistance au maintien de voie, le Front Assist qui peut détecter les vélos et les piétons et le détecteur de fatigue, sont de série.
Le SUV Tarraco intègre le système d'appel d'urgence, l'assistance pré-collision et la détection de tonneau.
La détection d'angle mort, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'assistance dans les embouteillages Traffic Jam Assist, le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), le Light Assist et l'Emergency Assist sont disponibles en option sur le grand SUV Seat.
Le grand SUV Seat propose en option la sélection du mode de conduite. En fonction du choix du conducteur (mode Normal, Eco, Sport ou personnalisé), le système adapte le fonctionnement du moteur et la gestion de la boîte DSG, la direction assistée électrique, la climatisation et d'autres dispositifs. Les modèles à transmission intégrale dispose d'un mode Snow dépourvu de limiteur de vitesse. Il adapte le fonctionnement de l'ABS, de l'antipatinage électronique ASR et du régulateur de vitesse adaptatif ACC (le cas échéant), ainsi que la gestion moteur afin de faciliter la conduite sur les routes glissantes ou enneigées.
Le mode tout-terrain s'actionne d'une simple pression sur un bouton (en option, avec transmission intégrale et sélection du mode de conduite) lorsque s'arrête le bitume.
Dotée d'un contrôle électronique, elle s'articule autour d'un embrayage multidisque qui lui permet de réagir rapidement et intelligemment. Le module de pilotage calcule en permanence le couple moteur idéalement nécessaire à l'essieu arrière, ce qui élimine quasiment les pertes de motricité dues à un système de gestion dépendant de la conduite. À la décélération ou sous faible charge, seules les roues avant sont motrices.
Châssis, moteur et freins adaptent leur fonctionnement à la particularité du terrain, principalement au démarrage, à la décélération et au niveau de la motricité. Dans ce mode tout-terrain, l'aide à la descente (Hill Descent) freine de manière adéquate pour sécuriser la descente.
Date de l'article 06/12/2022
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