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Un petit crossover urbain ascendant baroudeur abordable
L'emploi généralisé d'acier à haute résistance ont permis aux ingénieurs Suzuki de doter le petit crossover urbain d'une caisse extrêmement légère et rigide.
Reposant sur la plateforme technique raccourcie du SX4 S-Cross, le petit crossover urbain japonais revendique un poids à vide de 1 165 kg en version essence deux roues motrices.
L'aérodynamique du véhicule est optimisé avec des découpes optimisées au niveau du bouclier, une ligne de toit plongeante vers l'arrière, un soubassement plat, et des arêtes de rétroviseurs extérieurs et de bouclier avant dessinées pour optimiser les écoulements d'air.
La version essence 1.4 Boosterjet 129 ch deux roues motrices affiche des émissions de CO2 au km de 121-125 g soit la classe C de l'ADEME. Question consommation, comptez une consommation mixte de 5,4-5,-6 litres aux 100 klm.
Les versions 4x4 (AllGrip) affichent des consommations de carburant et des émissions polluantes limitées.
Le Vitara 4x4 essence 1.4 Boosterjet 129 ch est à 132-136 g de CO2/km. Au niveau consommation, la consommation mixte est de 5,9-6,1 litres aux 100 km.
Associé au moteur Suzuki 1.4 Boosterjet, le système Hybrid SHVS 48V donne la priorité au rendement énergétique dans des situations de conduite normales, tout en apportant un surcroît de couple au moteur thermique via un moteur électrique lorsqu'il juge que le conducteur souhaite une accélération rapide.
Le système Hybrid SHVS 48V comprend trois principaux composants : un alterno-démarreur (ISG) de 48V avec fonction de moteur électrique, une batterie lithium-ion de 48V et un convertisseur CC/CC 48V-12V.
Le passage de la tension de l'ISG de 12V à 48V contribue à accroître l'assistance du moteur électrique et à étendre la plage de couples de récupération d'énergie.
Le système intègre une fonction de ralenti électrique qui supprime toute consommation de carburant à la décélération en ayant recours au moteur électrique pour faire tourner le moteur thermique au ralenti sans injection de carburant. Lorsque l'embrayage est désengagé à la décélération et que le régime du moteur thermique chute à environ 1 000 tr/min, le moteur électrique fait tourner le moteur thermique au ralenti sans injection de carburant. Le ralenti étant conservé, le véhicule peut ré-accélérer immédiatement sur sollicitation du conducteur.
Le SUV Suzuki Vitara hybride auto-rechargeable combine un bloc thermique 1.5 Dualjet de 102 ch et 138 Nm de couple avec une machine électrique de 32 ch et 56 Nm de couple et une batterie lithium-ion de 840 Wh.
L'ensemble travaille avec une boîte de vitesses automatique robotisée à six rapports Auto Gear Shift (AGS).
La boîte de vitesses robotisée à six rapports actionne l'embrayage et change de rapport automatiquement, travaillant de concert avec le moteur électrique qui est positionné à sa sortie.
Comme le moteur électrique entraîne directement l'arbre de transmission, il compense les ruptures de couple du bloc thermique lors des changements de rapports.
Il permet au moteur électrique de récupérer plus efficacement l'énergie en coupant le moteur thermique et en le désaccouplant de la boîte de vitesses. L'autonomie en tout électrique s'en trouve alors augmentée.
La puissance cumulée du système hybride Suzuki atteint 115 ch.
Le moteur 1.5 Dualjet Hybrid auto-rechargeable est entièrement autonome et n'a pas besoin d'être branché pour que sa batterie se recharge.
Le moteur hybride auto-rechargeable 1.5 Dualjet du Vitara affiche des émissions de CO2 de 121 g par kilomètre et une consommation mixte de 5,3-5,4 litres aux 100 kilomètres en deux roues motrices.
Avec la transmission intégrale AllGrip, les émissions de CO2 sont de 132 g pour une consommation mixte de 5,8 litres aux 100 kilomètres.
Date de l'article 21/03/2022
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