Le Volkswagen Tiguan reprend la plateforme de la Golf Plus. L'agrément de conduite est au niveau de celui d'une berline.
Le Tiguan dispose d'un essieu avant McPherson avec bras triangulaires inférieurs et jambe de guidage des roues et d'un essieu arrière à quatre bras avec un cadre auxiliaire en acier.
La version restylée du SUV compact Volkswagen est proposée dans une version routière avec un angle d'attaque de 18°, et dans une version « offroad » Trackline adaptée aux escapades hors piste avec un angle de 28°.
Le petit frère du Touareg est animé par cinq motorisations TDI et TSI développant de 110 à 210 ch.
Tous les moteurs du nouveau Tiguan disposent de la technologie BlueMotion avec système de coupure automatique du moteur à l'arrêt et récupération d'énergie au freinage.
Le Tiguan est proposé en essence avec deux moteurs quatre-cylindres suralimentés à injection directe TSI de 1.4 de cylindrée, développant 125 et 150 ch.
En diesel, le Tiguan est proposé en 2.0 TDI 110 ch, 150 et 184 ch.
Les motorisations 1.4 TSI 125 ch, 1.4 TSI 150 ch, 2.0 TDI 110 ch et 2.0 TDI 150 ch sont proposées avec une transmission aux roues avant.
La boîte automatique à double embrayage 7 rapports DSG, avec palettes au volant, est proposé en option.
Avec 125 ch, le moteur à essence 1.4 TSI offrent de bonnes accélérations et de bonnes relances. Le petit moteur 1.4 TSI 125 ch délivre un couple de 220 Nm entre 1 500 et 3 500 tr/min.
On n'hésite pas à effectuer des dépassements rapides à son bord, dans un confort de berline. Il faut 10,6 secondes au Tiguan 1.4 essence TSI 125 ch pour atteindre les 100 km/h. Le SUV à traction avant Volkswagen atteint une vitesse de pointe de 186 km/h.
Le moteur à essence 1.4 litre de 150 ch délivre un couple de 250 Nm entre 1 500 et 3 500 tr/mn. Il entraîne le crossover Volkswagen à une vitesse de 198 km/h sur circuit avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisée en 9,3 secondes.
Avec le 2.0 TDI de 110 ch, le SUV allemand accélère de 0 à 100 km/h en 11,9 secondes. Doté d'un couple de 280 Nm entre 1 500 et 2 750 tr/min, il lui faut 7,8 secondes pour passer de 0 à 80 km/h. Sur circuit, la vitesse de pointe du 2.0 TDI 110 ch atteint 178 km/h.
Le 2.0 TDI 150 ch délivre un couple de 340 Nm disponible entre 1 750 et 3 000 tr/min. Il accélère de 0 à 100 km/h en 9,8 secondes, malgré les 1 597 kg du véhicule. Il atteint une vitesse de pointe de 198 km/h sur circuit.
Le 2.0 TDI 184 ch est doté d'un couple de 380 Nm disponible entre 1 750 et 3 250 tr/min. Il lui faut 8,3 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Sur circuit, la vitesse de pointe du 2.0 TDI 184 ch atteint 204 km/h.
Grâce à des suspensions fermes, sa prise de roulis est limitée. Revers de la médaille, elles rendent l'auto parfois trop sèche. L'efficacité du freinage est à relever.
La direction électromécanique à assistance variable est précise.
La garde au sol du Tiguan est de 19,5 cm.
Très stable, il tient bien la route.
Sur les versions 4x4, la transmission intégrale 4Motion offre un gage de sécurité supplémentaire.
Elle délivre 90 pour cent de la puissance sur les roues avant en conditions normales. Les roues arrière ne sont entraînées qu'à hauteur de 10 pour cent.
L'essieu arrière est sollicité de manière progressive en fonction des besoins de motricité et du sol rencontré. La répartition du couple est assurée par l'embrayage de transmission intégrale électro hydraulique.
Il peut transférer la quasi-totalité du couple à l'essieu arrière en cas extrême.
De nombreux systèmes d'aide à la conduite sont proposés sur le Tiguan restylé.
On retrouve entre autres un contrôle dynamique de châssis DCC, un blocage de différentiel électronique XDS, un détecteur de fatigue, les systèmes de gestion d'éclairage par caméra Light Assist et Dynamic Light Assist, l'alerte de franchissement de ligne Lane Assist, ainsi que les aides au stationnement Park Assist, Park Pilot avec signal visuel et Rear Assist.
Pensez-vous que les résultats des élections européennes vont remettre en question l’interdiction de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2035 ?