Audi présente l'e-tron Sportback concept en première mondiale dans la métropole chinoise de Shanghai.

Le design de l'Audi e-tron Sportback allie des lignes typiques Audi à des lignes et solutions radicalement nouvelles.

La calandre avant Singleframe de l'Audi e-tron Sportback en est un bon exemple. La grille de radiateur étant obsolète avec un moteur électrique, la calandre octogonale Audi est occupée par une surface pleine de la même couleur que la carrosserie, avec en relief les quatre anneaux Audi. Les bords de la surface centrale sont étirés vers l'arrière.

La ligne de toit plonge vertigineusement à l'arrière. Le bord inférieur des fenêtres latérales arrières dessine une légère courbe montante.

Les quatre passages de roue marqués par leur horizontalité s'étendent au-delà de la cabine.

Long de 4,90 mètres, l'imposant coupé Audi repose sur des pneus larges de 23 pouces.

Large de 1,98 mètre et haut de 1,53 mètre avec un empattement de 2,93 mètres, le coupé e-tron Sportback se  positionne dans le segment C, proche de l'Audi A7.

Des petites caméras remplacent les rétroviseurs extérieurs. Les images de la caméra sont affichées dans les portières.

La partie arrière affiche une bande lumineuse large et un bord de séparation saillant.

Le diffuseur arrière est visible sous le pare-chocs.

Sous les feux de jour, de part et d'autre de la calandre Singleframe, se trouvent deux larges champs lumineux, comprenant chacun environ 250 LEDs.

La technologie d'éclairage du concept repose, sur des  LED Digital Matrix à l'avant et à l'arrière, visibles tant de jour que de nuit.

Cet éclairage de projecteurs laser ultra-haute résolution avec plus de 1.3 million pixels chacun sert de feu de croisement et de route.

Les LEDs sont également utilisés pour les feux arrière.

De petits projecteurs Matrix Laser, dirigés au sol, se trouvent sur les quatre côtés du véhicule.

Le panneau d'instruments du MMI comprend deux écrans. Le design vertical devant le passager avant intègre un écran qui peut proposer des données de navigation, la météo et la température extérieure. Des petites aérations se positionnent sous l'écran, sur toute la largeur.

De part et d'autre du poste de pilotage virtuel se trouvent deux surfaces de commandes tactiles. Le conducteur utilise l'unité de gauche pour les fonctions d'éclairage. L'unité de droite (un affichage tactile OLED de 10 pouces) sert à gérer le système de divertissement et la navigation.

Sous l'affichage de la console centrale, un écran tactile OLED supplémentaire permet le réglage de la température et de diverses fonctions auxiliaires.

Les deux passagers arrière de l'Audi e tron Sportback concept ont leur propre affichage tactile dans les bacs de portière.

Le concept Audi est connecté à Internet via un module LTE. Les occupants peuvent surfer sur le web et envoyer des emails via leurs appareils mobiles.

Le compartiment à bagages de l'Audi e-tron Sportback fait 550 litres. Lorsque les sièges arrière sont repliés, la capacité de chargement atteint 1 450 litres.

L'étude Audi d'une Gran Turismo quatre portes embarque trois moteurs électriques d'une puissance totale de 435 ch/320 kW (qui peut aller jusqu'à 503 ch/370 kW en mode turbo) et revendique une autonomie de 500 kilomètres, selon le cycle NEDC, avec une batterie de 95 kWh.

Le Combined Charging System (CCS) avec deux connecteurs permet de charger lea batterie lithium-ion en utilisant soit un courant alternatif (AC) ou un courant continu (CC). Avec du courant continu et une puissance de charge de 150 kW, la batterie se recharge à 80% en près d'une demi-heure; soit de quoi  faire jusqu'à 400 kilomètres.

Les moteurs électriques se situent sur les essieux avant et arrière, ce qui supprime l'arbre de transmission tout en disposant d'une transmission intégrale quatre roues motrices quattro électrique avec un couple délivré aux quatre roues.

Le coupé électrique Audi exécute le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 210 km/h.

Le coupé Audi e-tron Sportback de série est annoncé pour 2019.