Audi dévoile le
concept car Audi PB18 e-tron en première mondiale à Pebble Beach.
L'étude technique de
voiture de sport ultraperformante à motorisation électrique illustre la
vision radicale Audi de la supercar de demain.
La structure de l'Audi PB18 e-tron repose sur l'architecture classique d'une
voiture de sport à moteur central avec une cabine placée à l'avant.
Le concept PB18 e-tron affiche
4,53 mètres de long, 2 mètres de large et
1,5 mètre de haut. L'empattement est de 2,70 mètres.
Large, plate et visiblement inspirée par la soufflerie et le circuit, l'Audi PB18 e-tron exprime une propension à repousser les limites.
La
forme hexagonale de la calandre Singleframe, résolument large et coupée à l'horizontale, domine l'avant.
De
larges entrées d'air à gauche et à droite de la calandre Singleframe amènent l'air de refroidissement nécessaire pour le freinage et le moteur électrique avant.
Des
blocs optiques larges et plats avec technologie Digital
Matrix intégrée ainsi que des feux de route laser complètent le visage du PB18 e-tron.
De profil, la
ligne du toit légèrement plongeante, s'étire loin vers l'arrière et les imposants montants C, alors que la
grande lunette arrière est presque verticale.
Un
bandeau lumineux rouge plat s'étend sur toute la largeur de l'arrière et souligne la ligne horizontale de la carrosserie.
Les
arches de roue, très évasées et dotées de sorties d'air, disposées en face de la cabine centrale accrochent le regard.
Les imposantes
jantes de 22 pouces à huit branches asymétriques évoquent des entrées de turbine.
Le
centre de gravité du véhicule se trouve derrière les sièges et devant l'essieu arrière au niveau du bloc-batterie à électrolyte.
Un
mélange d'aluminium, de carbone et de composites multi matériaux contribue au faible poids (un poids total inférieur à 1 550 kg) de base de la carrosserie de l'Audi PB18 e-tron.
La cabine est posée sur les épaules des arches de roue.
Le siège du conducteur et le poste de conduite sont intégrés dans une
capsule monocoque intérieure qui peut coulisser latéralement. La monocoque peut être positionnée au centre de l'habitacle, lorsque le conducteur est seul à bord. Ceci est rendu possible par la conception « by-wire » (sans raccordement mécanique des éléments de commande) de la direction et des pédales.
Lorsque la monocoque du conducteur est en position latérale, un
espace est aménagé pour un passager.
La voiture de sport Audi revendique un compartiment à bagages de 470 litres.
Le
concept car de supercar Audi met en œuvre
trois moteurs électriques, un situé à l'avant et deux à l'arrière. Ils délivrent une puissance allant jusque 150 kW à l'essieu avant et de 350 kW à l'essieu arrière.
La puissance totale maximale est de
500 kW et lors des phases de boost, le conducteur peut temporairement mobiliser jusqu'à 570 kW.
Le couple combiné peut atteindre
830 Nm et permettre une accélération de
0 à 100 km/h en à peine plus de 2 secondes.
La batterie à électrolyte solide refroidie par liquide a une capacité de 95 kWh. Une charge complète permet plus de
500 kilomètres d'autonomie en cycle WLTP.
L'Audi PB18 e-tron est conçue pour une
charge avec une tension de 800 volts. Dans cette configuration, la batterie peut être complètement rechargée en une quinzaine de minutes.
L'Audi PB18 e-tron peut également être chargée
sans contact par induction sur une plaque de recharge avec bobine intégrée raccordée au réseau électrique. Le champ alternatif magnétique induit une tension alternative dans la bobine secondaire (montée dans le plancher de l'
automobile) à travers l'entrefer.
Le véhicule de sport Audi est doté à l'avant et à l'arrière d'une
suspension à roues indépendantes sur des bras transversaux supérieurs et inférieurs, d'un système à poussoir sur l'essieu avant et d'un système à tirant sur l'essieu arrière. Les suspensions sont complétées par des amortisseurs adaptatifs magnetic ride.
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