L'
Audi e-tron peut être chargée jusqu'à
150 kW de courant continu sur une
borne de charge rapide.
Une capacité de recharge élevée sur une large plage de charge est au moins aussi importante que la puissance maximale. La puissance de charge élevée sur une grande partie de la procédure de charge réduit les temps d'arrêt consacrée à la recharge sur de longues distances.
La plupart des procédures de recharge électrique sont réalisées à la maison ou sur le lieu de travail lorsque la
voiture est à l'arrêt pour longtemps. Dans ces conditions, le facteur temps ne joue pas un rôle important. Lors de longs trajets, chaque minute compte. La charge rapide est par contre essentielle sur de longues distances.
La
courbe de charge de 150 kW de l'Audi e-tron est caractérisée par une
continuité à un niveau élevé.Dans des conditions idéales, la voiture
charge de 5 à 70 pour cent au seuil de la puissance maximale avant que la gestion intelligente de la batterie ne baisse les niveaux de courant afin de protéger les cellules lithium-ion et d'allonger le cycle de vie de la batterie. L'Audi e-tron continue à
charger à plus de 100 kW lorsqu'elle atteint 80 pour cent.
Au quotidien,
pour une autonomie de 100 km environ, l'automobiliste passe idéalement moins de 10 minutes à la borne de charge.
L'Audi e-tron atteint la barre des 80 pour cent après un peu moins de 30 minutes.
Cela prend beaucoup plus de temps pour des raisons techniques, pour remplir les 20 pour cent restants d'une
batterie lithium-ion.
La
charge complète de l'Audi e-tron sur un terminal HPC prend moins de 50 minutes.
La batterie lithium-ion de l'Audi e-tron, conçue pour un long cycle de vie, a une
capacité nominale de 95 kWh.
Le
refroidissement par liquide garantit que la température de la batterie reste dans la plage optimale de 25 à 35°C, même à des niveaux de contrainte élevés ou à des températures basses.
Cette conception technique empêche les cellules d'être soumises à des contraintes excessives.
Le cœur du système de refroidissement est constitué de
profils extrudés fixés au système de batterie par le bas. Un adhésif thermoconducteur relie l'unité de refroidissement au boîtier de la batterie. Le joint de remplissage forme le contact entre le boîtier et les modules de cellules. Ce
gel thermoconducteur remplit l'
espace situé sous le module de cellules. Le gel transfère équitablement la chaleur résiduelle produite par les cellules au liquide de refroidissement via le boîtier de la batterie. La séparation spatiale des éléments et des cellules de batterie transportant l'eau de refroidissement augmente la sécurité globale du système.
Newsletter