Attendue dans les concessions californiennes à l'été 2013, la
Chevrolet Spark électrique reçoit un
moteur électrique offrant une puissance supérieure à
130 ch (100 kW) associé à une unité de transmission coaxiale.
Le cœur du système de propulsion de la
Chevrolet Spark EV est un moteur à
aimant permanent refroidi par huile. Le bloc électrique, conçu et fabriqué par General Motors aux Etats-Unis, est alimenté par un système de batterie tolérant de
multiples recharges express tous les jours.
Plus
d'un million de kilomètres ont été effectués sur des prototypes de développement de la Spark EV. Ces
essais de développement ont permis aux ingénieurs d'optimiser les
performances du moteur électrique en faisant appel à un stator à barres de cuivre et un rotor en configuration inédite.
Les ingénieurs se sont aussi attachés à rendre le bloc de traction de la Spark EV compact et simple. Le carter en aluminium moulé offre d'excellents atouts en matière de structure et de poids. La conception coaxiale a permis d'aboutir à un ensemble de traction monté directement sur le berceau pour un meilleur comportement en bruits et vibrations.
Plus de 75% des composants du système de propulsion électriques utilisés sont issus
d'autres véhicules de la gamme General Motors (
Chevrolet Volt et des pick-up hybrides bi-mode). L'électronique de gestion moteur et le système de refroidissement utilisés dans la Spark EV sont largement dérivés de la
Volt. La technologie du stator à bobinage en barres utilisée dans le moteur a fait ses preuves sur la Volt
Le moteur de la Spark EV est capable de délivrer un couple continu et instantané d'environ
542 Nm et une puissance maximale de 130 ch. La puissance arrive sans interruption. Elle est disponible à tout moment et permet des accélérations remarquables dignes d'une petite GTI.
La
mini-citadine électrique américaine affiche des performances supérieures à celles de sa déclinaison à moteur à essence. La Spark EV abat le zéro à 100 km/h en moins de
8,5 secondes.
La recharge de la Spark EV s'effectue
en moins de sept heures à l'aide d'un chargeur 240V dédié. L'autonomie de la
mini-citadine électrique n'a pas été annoncée à ce stade du développement.
La Spark EV disposera, peu de temps après la commercialisation, d'un système de recharge rapide qui permet de recharger en courant continu en
environ 20 minutes jusqu'à 80% de la capacité de la batterie.
La
batterie lithium-ion de 20 kWh de la Spark EV pourra gérer plusieurs charges rapides en courant continu par jour. Elle bénéficiera d'une garantie de
huit ans limitée à 160 000 km.
La batterie de la Spark EV a subi
plus de 200 000 heures de tests dans les laboratoires internationaux de systèmes de batteries de General Motors.
Le système de batterie, fourni par A123 Systems, occupe
un volume de 133 litres. Il est composé de 336 cellules prismatiques basées sur la technologie Nanophosphate de A123 Systems au lithium fer phosphate, configurées en quatre modules et pesant au total
un poids de 254 kg.
La batterie de la Spark EV utilise, comme le système de batterie utilisé dans la Chevrolet Volt, un système de refroidissement et de chauffage qui assure une fiabilité améliorée sur la durée de vie du véhicule, tout en offrant des performances constantes pendant toute l'année et par tous les temps.
Le bloc de batterie
de forme carrée est logé dans un compartiment unique et étanche, implanté directement
sur l'essieu sous les sièges arrière.
Réalisé dans
un matériau composite avancé à haute résistance, le compartiment offre d'excellentes performances mécaniques sous un poids réduit. Le bloc de batterie prend place dans l'
espace autrement utilisé pour le réservoir d'essence dans la Spark à moteur à combustion interne.
L'électrification de la Spark est sans aucune conséquence négative sur le plan de l'espace habitable ou du volume de coffre de la mini-citadine.
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