Propulsée par u
n nouveau moteur quatre cylindres turbodiesel à injection directe TDI de 110 ch (81 kW) entre 3 200 et 4 000 tr/min, la
Volkswagen Golf TDI BlueMotion consomme
3,2 litres aux 100 km sur la base du cycle mixte européen.
Cela représente une diminution de 15 pour cent de la
consommation de carburant par rapport au modèle précédent.
Les émissions de
CO2 de la Volkswagen Golf TDI BlueMotion sont limitées à
85 g/km.
Avec un réservoir de 50 litres de gazole et une consommation de 3,2 litres aux 100 km, la
Golf TDI BlueMotion dispose d'une autonomie théorique de plus de 1
500 km.
Côté
performances, la Golf TDI BlueMotion est capable d'atteindre
une vitesse de pointe de 200 km/h. En matière d'accélération, la « Golf 3 litres » atteint les 100 km/h départ arrêté en
10,5 secondes. Elle accélère de 80 à 120 km/h en quatrième vitesse en 9,0 secondes.
Dès 1 500 tr/min, le TDI équipé d'une injection Common-Rail développe un couple moteur maximal de 250 Nm disponible en continu jusqu'à 3 000 tr/min.
La Golf TDI BlueMotion bénéficie
de nombreuses modifications aérodynamiques qui lui permettent d'atteindre un coefficient
Cx de 0,27.
L'aérodynamisme du véhicule contribue de manière déterminante à réduire la consommation de carburant.
Le
châssis abaissé de 15 mm, le
spoiler de toit spécial, la grille de calandre presque entièrement fermée à l'extérieur, la grille de ventilation partiellement fermée à l'intérieur du pare-chocs, les canaux d'air de refroidissement optimisés et les carénages inférieurs spécifiques ont permis d'optimiser l'aérodynamisme du
véhicule Volkswagen.
La version BlueMotion de la Golf profite également d'
une construction allégée innovatrice (poids à vide allégé de 49 kg par rapport à sa devancière - 1 265 kg au lieu de 1 314 kg en deux portes -), du système Start-Stop et du mode récupération d'énergie présents en standard sur la Golf, de mesures internes au moteur TDI, de modifications apportées au boîtier 6 vitesses et de pneumatiques à très faible résistance au roulement.
Plusieurs détails tels que
la réduction des frottements internes (notamment par la réduction de la précontrainte sur les segments de piston et l'emploi de paliers à roulement à très faible frottement pour l'arbre à cames), la gestion thermique innovatrice avec phase d'échauffement plus courte (notamment avec des circuits de refroidissement séparés pour la culasse et le carter-cylindres et une pompe à eau interruptible), le recyclage des gaz d'échappement (RGE), le capteur de pression du vérin, la pompe à huile bi-étagée et le refroidisseur d'air de suralimentation par eau situé directement dans le collecteur d'admission permettent de réduire la consommation et les émissions.
En matière d'épuration des gaz, la
Volkswagen Golf TDI BlueMotion mise sur
un catalyseur de stockage des NOx et un
filtre à particules diesel situés à proximité du moteur.
La puissance est transmise aux roues par une boîte manuelle 6 vitesses avec
une sixième vitesse allongée pour réduire le régime du moteur. Par ailleurs, le mécanisme de transmission fonctionne avec
une nouvelle huile fluide à faible viscosité qui accroît le rendement.
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