Hyundai lève le voile sur la Ioniq Électrique au salon de l'automobile de Genève. Le véhicule électrique Hyundai embarque un moteur électrique et une batterie lithium-ion-polymère.

Couplé à une transmission à réducteur à simple rapport, le moteur électrique débite une puissance de 120 ch (88 kW) et un couple maximum de 295 Nm disponible immédiatement.

La batterie lithium-ion-polymère de 28 kWh procure une autonomie estimée à plus de 250 km.

Le couple maximum de 295 Nm permet au véhicule électrique Hyundai d'afficher une vitesse de pointe de 165 km/h.

Le système de commande du véhicule électrique Hyundai permet un fonctionnement simplifié en appuyant simplement sur des boutons pour sélectionner les différents modes de conduite. Il permet de supprimer l'espace nécessaire à l'acheminement des tringleries mécaniques entre un levier de vitesse classique et la transmission, libérant ainsi davantage de place à l'avant du véhicule. La transmission à réducteur à simple rapport permet à la Ioniq Électrique d'accélérer automatiquement et en continu, tout en offrant les modes de conduite Sport, Normal et Eco qui contribuent à améliorer le rendement énergétique et les caractéristiques de conduite.

Le chargement à 80% de la batterie lithium-ion polymère prend 24 minutes au moyen d'une borne de recharge rapide de 100 kW. Un boîtier de contrôle intégré au câble (ICCB) permet de raccorder le véhicule à une prise domestique classique pour mettre en charge la batterie lithium-ion-polymère.

La prise de recharge du véhicule est située au-dessus de l'aile arrière gauche, en lieu et place de la trappe à carburant.

Le conducteur peut également choisir entre les modes Sport et Eco pour bénéficier soit de performances dynamiques ou d'un rendement énergétique accrus.

Le mode Sport maximise les performances dynamiques.

Le mode Eco réduit la consommation électrique et optimise la récupération d'énergie au freinage au profil de l'autonomie.

La forme effilée de la Ioniq Électrique favorise les écoulements d'air, alors que divers éléments aérodynamiques contribuent à obtenir une valeur de trainée de 0.24.

La berline électrique se distingue par sa face avant aérodynamique au profil fermé.

Le profil est typique d'une berline cinq portes.

Reposant sur une nouvelle plate-forme, la Hyundai Ioniq Électrique propose des équipements de confort et de sécurité de dernière génération.

La berline compacte électrique coréenne embarque notamment un régulateur de vitesse adaptatif (SCC), un système de freinage d'urgence automatique (AEB), une assistance active au maintien de voie (LKAS), un système d'alerte de franchissement de ligne (LDWS), un système de surveillance des angles morts (BSD) et une détection de trafic arrière (RCT).

A la pointe en matière de connectivité, la Ioniq Électrique propose les applications Apple CarPlay et Android Auto pour connecter les derniers smartphones au véhicule et gérer ses applications sur l'écran de la Ioniq. Un support de charge de téléphone mobile par induction magnétique est également disponible.

La structure de caisse de la berline compacte électrique Hyundai utilise dans sa composition de l'acier à haute résistance (AHSS) à hauteur de 53%. Cette architecture confère au châssis une rigidité importante au bénéfice de la tenue de route et de la sécurité.

Pour maîtriser son poids, la Ioniq Électrique se dote d'un capot moteur et d'un hayon en aluminium. L'aluminium permet de réduire le poids de 12,4 kg par rapport à une structure en acier classique sans compromettre pour autant le niveau de bruits et vibrations. La stratégie d'allègement concerne également le couvre-bagages. Grâce à l'emploi de composants allégés et d'une fabrication plus compacte, le couvre-bagages de Ioniq affiche un poids environ 25% inférieur à celui d'autres modèles Hyundai.

Le recours à l'aluminium dans la fabrication des organes de suspension avant et arrière permet d'alléger l'ensemble de 10 kg. Chaque bras inférieur avant est allégé de 2,3 kg, soit une réduction de poids totale de 4,6 kg pour l'avant, tandis que le poids de chaque élément de suspension arrière est réduit de 3,57 kg, soit une économie totale de 7,14 kg.

Les occupants sont protégés par sept airbags, dont un airbag genoux conducteur.

L'utilisation d'une suspension arrière multibras avec bras inférieur double améliore le confort de conduite.

Le système de freinage est optimisé afin de tirer le meilleur parti de la récupération d'énergie. Le système de freinage à récupération d'énergie contribue également à réduire le bruit. Un module d'aide au freinage intégré (iBAU) et un module de source de pression (PSU) favorisent également le niveau sonore de fonctionnement.

Le système de batteries imposantes, situé sous les sièges arrière, n'impacte pas le volume de l'habitacle.

Les sièges arrière peuvent se rabattre à plat pour loger des bagages encombrants. Dans cette configuration, le volume de chargement maximum atteint 650 litres.

La Hyundai Ioniq Électrique constitue une solution de mobilité 100% électrique. Elle sera commercialisée en 2016.