Les
conducteurs de
voitures électriques disposent de plusieurs infrastructures de recharge pour alimenter la batterie de leur
voiture électrique.
Ils ont notamment le choix entre les
prises électriques domestiques, les
prises électriques renforcées, les
bornes de recharge murales et les
bornes de recharge rapides.
La
prise électrique domestique représente le moyen
le plus simple et
le moins coûteux à mettre en place pour recharger une
voiture électrique.
C'est aussi le moyen de recharge
le moins efficace d'un point de vue énergétique.
L'étude conduite récemment par l'ADAC, la plus grande association d'automobilistes allemands, montre que la recharge de
voitures électriques sur une prise domestique
entraîne jusqu'à 30 % de perte d'énergie.
L'étude de l'Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC) a été réalisée sur
4 véhicules électriques : une
Fiat 500e, une
Renault Zoé, une Tesla Model 3 et une
Volkswagen ID.3.
L'association a mesuré les pertes d'énergie constatées lors de la recharge électrique sur une prise renforcée (courant alternatif monophasé de 2,3 kW) et sur une borne de recharge (11 kW en triphasé).
Les experts de l'ADAC ont observé
jusqu'à 30 % de déperdition d'énergie au cours du processus de recharge électrique. Cette perte d'énergie électrique varie selon les modèles de voitures électriques. Sur les 4 véhicules testés, elle est particulièrement importante sur la
Renault Zoé.
| Modèle électrique |
Perte constatée sur une prise 2,3 kW |
Perte constatée sur une borne 11 kW |
| |
|
|
| Renault Zoé |
24,2 % |
9,7 % |
| Tesla Model 3 |
15,2 % |
7,7 % |
| Volkswagen ID3 |
13,6 % |
9,0 % |
| Fiat 500e |
12,7 % |
6,3 % |
La perte d'énergie électrique existe également lors d'une recharge électrique sur une
borne murale de 11 kW, mais elle est moins marquée.
Cette déperdition importante est causée par le
fonctionnement du processus de recharge.
La
transformation du courant alternatif en courant continu au niveau du chargeur embarqué a besoin d'énergie.
L'
activation de tous les composants sollicités lors du branchement aux bornes de recharge consomme de l'énergie électrique.
C'est justement le fonctionnement de ces éléments qui entraîne la déperdition marquée lorsqu'on recharge la voiture électrique sur une prise électrique.
Sur une prise électrique, le temps nécessaire pour recharger la batterie d'une voiture électrique augmente beaucoup, de même que l'énergie nécessaire pour alimenter les composants utilisés lors de la recharge.
La
longueur du câble de recharge utilisé peut également favoriser la perte d'énergie.
Constatant les très mauvais résultats de cette étude, l'ADAC invite les constructeurs
automobiles à faire preuve de transparence sur ces pertes de charge et à améliorer la performance des chargeurs embarqués.
Les différentes solutions de recharge électrique:La
prise (2,3 kW) est disponible à un
prix abordable et facile à installer. Toutefois, le temps de charge est long et le dispositif peu sécurisé s'il s'agit de prise domestique.
La recharge d'une voiture électrique sur une prise électrique traditionnelle est possible, mais déconseillé en raison des risques de surchauffe. L'utilisation d'une prise domestique pour la recharge d'une voiture électrique doit rester très occasionnelle.
La
prise domestique renforcée peut être adaptée pour les
véhicules hybrides.
Sur les véhicules électriques, les pertes d'énergie sont importantes en raison de la durée de la recharge et cela peut vous coûter cher sur la facturation d'électricité.
La
borne de recharge murale présente une puissance de charge supérieure : 3,2 kW ou 7,2 kW en monophasé, ou bien 11 kW ou 22 kW en triphasé pour la recharge accélérée. Le
véhicule électrique se recharge plus rapidement, limitant les pertes d'énergie observées pendant le processus.
La
borne de recharge rapide est uniquement disponible en extérieur, sur les stations de recharge.
Source: Engie
Newsletter