Révélée il y a un an, l'ultra-sportive hybride rechargeable Porsche 918 Spyder affiche des performances hors-normes.

Dotée de technologies innovantes, elle préfigure ce que sera l'ultra sportive Porsche de demain.

La 918 Spyder est dotée d'un moteur thermique associé à des moteurs électriques de pointe. Les performances de la Porsche sont absolument exceptionnelles. La sportive d'exception du constructeur de Stuttgart dispose d'une puissance cumulée de plus de 770 chevaux. Capable d'atteindre une vitesse de pointe sur circuit fermé supérieure à 325 km/h, elle accélère de zéro à 100 km/h en moins de 3,0 secondes. La supercar allemande réalise la parcourir la boucle nord du circuit du Nürburgring sous les 7 minutes et 22 secondes.

Grâce à sa technologie hybride Plug-In et à son autonomie de 25 km en mode tout électrique, le véhicule sportif rechargeable Porsche affiche une consommation de 3 litres aux 100 kilomètres en cycle normalisé.

Le véhicule de sport Porsche est entré dans la deuxième moitié de sa phase de développement.

Il fait appel à une caisse en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC), à une aérodynamique variable, à des roues arrière directrices adaptatives et à un échappement à deux sorties latérales (top pipes).

L'héritière de la Carrera GT a recours à trois motorisations qui peuvent être associés selon cinq modes de conduite différents grâce à un système de gestion intelligent. Comme dans le sport automobile, le conducteur peut activé à l'aide d'un bouton multiposition (MAP) situé sur le volant son choix entre haute efficacité dans la conduite et performances maximales.

Au démarrage, le mode « E-Power » est le mode de conduite sélectionné par défaut. Dans des circonstances optimales et avec une batterie pleine, la 918 Spyder peut parcourir plus de 25 km en mode entièrement électrique.

Un simple kick-down sur la pédale d'accélérateur permet d'activer la pleine puissance des trois moteurs.

Dès que le niveau de charge de la batterie passe en dessous d'un certain seuil, le véhicule passe automatiquement en mode Hybrid.

En mode « Hybrid », les deux moteurs électriques et le moteur thermique travaillent de concert pour assurer une efficacité et une sobriété maximales. Le taux d'utilisation de chacun des moteurs dépend
de la situation de conduite et de la performance souhaitée. Le mode Hybrid est particulièrement adapté à une conduite modérée dans l'optique de réduire la consommation, par exemple en cycle urbain.

Un mode « Sport Hybrid » permet d'allumer en permanence le moteur thermique. Pour privilégier le dynamisme et la conduite sportive, il assure l'essentiel de la force motrice. Les moteurs électriques assurent un boost électrique complémentaire lorsque le conducteur appel un surcroît de puissance.

Un mode « Race Hybrid » permet d'assurer les meilleurs temps sur circuit. Pour offrir les meilleures performances et la conduite la plus sportive, le moteur thermique fonctionne à charge élevée et assure le rechargement de la batterie tant que le conducteur ne fait pas appel à la puissance maximale. En cas de besoin, les moteurs électriques interviennent en complément pour booster la puissance du véhicule. Les moteurs électriques sont utilisés jusqu'au seuil maximal de puissance.

Un mode « Hot Lap » permet de faire appel à la batterie de traction à son seuil maximal de puissance pendant quelques tours de circuit.

Le moteur principal de la 918 Spyder est un huit cylindres de 4,6 litres développant plus de 570 chevaux. Disposant d'une lubrification à carter sec avec réservoir d'huile et système d'alimentation séparés, il affiche un régime allant jusqu'à 9 000 tr/min. Les quatre pompes à huile sont en polymère pour contribuer à l'optimisation du poids. Il a également recours à des bielles en titane, à un carter de vilebrequin et à des culasses à parois minces moulées à basse pression, à un vilebrequin de conception allégée en acier ultrarigide ainsi qu'à un système d'échappement composé d'éléments à parois minces en alliage. Le bloc V8 dispose d'une puissance au litre d'environ 125 ch/l.

Pour faire entendre ses rugissements, la 918 Spyder est dotée d'un système d'échappement à sorties latérales. Les « top pipes » se situent à l'arrière directement au-dessus du moteur. La ligne d'échappement extrêmement courte permet de rejeter les gaz directement en aval du moteur et de réduire leur contrepression.

Le moteur V8 de la 918 Spyder s'accompagne d'un module hybride conçu selon une architecture parallèle. Le module hybride se compose pour l'essentiel d'un moteur électrique de 90 kW et d'un embrayage de coupure qui fait le lien avec le moteur thermique. Cette architecture parallèle permet à la 918 Spyder de faire appel, pour entraîner l'essieu arrière, soit au moteur thermique seul, soit au moteur électrique seul, soit aux deux combinés. Le bloc moteur de la supercar Porsche se situe juste devant l'essieu arrière de la 918 Spyder et ne possède aucune liaison mécanique directe avec l'essieu avant.

La transmission de la force motrice à l'essieu arrière s'effectue à l'aide d'une boîte double embrayage à 7 rapports (PDK) placée dans une position inversée de 180° par rapport à l'axe longitudinal.

L'essieu avant comporte un autre moteur électrique autonome qui développe une puissance de 80 kW. Il entraîne les roues avant grâce à une transmission indépendante. Un embrayage de coupure assure la possibilité de désaccoupler le moteur électrique à grande vitesse. Le couple moteur est réglé indépendamment pour chaque essieu, permettant ainsi d'obtenir une fonction de transmission intégrale.

Une batterie lithium-ion à refroidissement liquide composée de 312 cellules individuelles assure le stockage de l'énergie électrique requise pour le fonctionnement des deux moteurs électriques. Dotée d'une capacité de stockage de près de 7 kWh, elle dispose d'un circuit de refroidissement liquide qui lui est propre.

Une interface de recharge Plug-In permet de relier directement la batterie au réseau domestique et de recharger la batterie. Le dispositif de chargement convertit le courant alternatif du réseau électrique en courant continu avec une capacité de chargement maximale de 3,6 kW. Sur un réseau domestique d'une tension de 230 V, la batterie se recharge en 4 heures sur une prise sécurisée de 10 ampères. Comptez 2 heures sur une borne de recharge compacte spécifique installée à demeure dans un garage domestique. Le système de recharge permet également la récupération d'énergie cinétique du véhicule en phase de freinage et la conversion en électricité.

Du fait du poids des éléments composant ses deux moteurs électriques, la structure porteuse de la caisse de la 918 Spyder consiste en un monocoque avec support pour le moteur en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC). Cette conception assure un poids à vide inférieur à 1 700 kg au véhicule hybride Porsche.

Le châssis multibras de la Porsche 918 Spyder dispose de roues arrière directrices. Ce dispositif consiste essentiellement dans des actionneurs électromécaniques montés sur chaque roue arrière. Asservi à la vitesse du véhicule, il permet ainsi de couvrir des angles de braquage de quelques degrés, dans les deux directions. Les roues arrière s'orientent dans le même sens que les roues avant ou dans le sens contraire. A vitesse réduite, le système permet d'orienter les roues arrière dans le sens opposé à celui pris par les roues avant. Le véhicule gagne en agilité, en rapidité et en précision dans les virages, et le rayon de braquage diminue. A vitesse plus élevée, ce dispositif oriente les roues arrière dans la même direction que les roues avant. Cela minimise le tangage de l'arrière en cas de changement brusque de file.