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Comment fonctionne l’ESP ? Comment fonctionne l’ESP ?

Comment fonctionne l’ESP ?

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Comment fonctionne l’ESP ?

Comment fonctionne l’ESP ?

L’ « Electronic Stability Programm» (ESP) corrige électroniquement la trajectoire du véhicule.

C'est Mercedes qui a commercialisé en 1995, le 1er véhicule équipé de l'ESP développé par Bosch.

Cet équipement qui contribue à la sécurité active des véhicules équipe plus de 50 % des véhicules neufs vendus en France.

Aux Etats-Unis, l'ESP est obligatoire sur les véhicules neufs.

En Europe, la Commission Européenne devrait rendre l'ESP obligatoire sous 3 à 5 ans sur les véhicules neufs.

Selon les études d'accidentologie réalisées, l'ESP permet de réduire de 43 % le nombre d'accidents corporels dans les situations de dérapage d'un véhicule en virage.

Des capteurs électroniques sont implantés à différents endroits de la voiture (roues, direction, volant, moteur, boîte de vitesse,….). Ils sont reliés à un calculateur électronique. Les capteurs analysent en permanence la vitesse, la trajectoire, la position du châssis,… et remontent ces informations au calculateur électronique.

Le calculateur électronique analyse plusieurs dizaine de fois par seconde ces informations.

En cas de détection d'un écart et donc d'un risque de perte d'adhérence et de trajectoire du véhicule, l'ESP actionne les dispositifs électroniques de commande et de freinage du véhicule. L'ESP intervient sur la vitesse de chacune des roues en freinant la roue appropriée et sur l'arrivée des gaz et donc la puissance transmise au moteur pour corriger et stabiliser la trajectoire de la voiture.

Le témoin « ESP » ou une appellation équivalente en fonction des marques de véhicules s'affiche sur le tableau de bord, et le conducteur ressent de manière plus ou moins forte selon la perte d'adhérence et de trajectoire détectée l'intervention des dispositifs électronique d'aide à la conduite.

Lorsque l'ESP se déclenche, il met en action selon les situations :
l'ABS (Antilock Braking System) qui empêche le blocage des roues au freinage.
l'ASR (Anti Slip Regulation) qui évite la perte d'adhérence du véhicule.
l'EBD (Electronic Brakeforce Distribution) qui répartit le freinage sur les 4 roues.
le BAS (Brake Assist System) qui augmente la pression du freinage du conducteur.

L'appellation ESP étant déposée par Mercedes, de nombreuses autres appellations sont utilisées par les constructeurs automobiles :
DSC (Mini, BMW, Mazda, Land Rover, Jaguar)
VST (Ferrari)
IVD (Ford)
VSC (Lexus)
VDCS (Subaru)
VDIM (Toyota)
DSTC (Volvo)
ESC (Honda)
ESP (Mercedes, Smart, Chrysler, Dodge, Jeep, Kia, Opel, Renault, Saab, Skoda, VW)
 

Eric Houguet, écrit le 13/04/2008

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