Conçue sur la plateforme des
Citroën C3 et
C3 Picasso, la
Citroën C4 Cactus pèse
200 kg de moins qu'une Citroën C4 ou qu'un
Citroën C3 Picasso.
Avec des dimensions inférieures à celles de la
C4 (longue de 4,33 mètres avec un empattement de 2,61 mètres) et voisines de celles du
C3 Picasso (long de 4,10 mètres avec un empattement de 2,54 mètres), la version essence d'entrée de gamme (longue de 4,16 mètres avec un empattement de 2,60 mètres) affiche
une masse de 965 kg.
La réduction de la masse de 200 kg par rapport à la
Citroën C4 est essentiellement due
au choix de la plate-forme 1 et de son optimisation. A elle-seule, la plate-forme 1 (avec les groupes motopropulseurs) compte pour
175 kg dans l'allègement de la
C4 Cactus.
Très optimisée et plus légère, la plate-forme 1 affiche
une masse significativement inférieure à celle de la Citroën C4 tout en offrant des prestations du segment C au niveau de l'empattement.
Avec un empattement long (2,60 mètres) et des voies élargies, la plate-forme 1 a évolué.
En termes de reconduction,
67% des composants de la C4 Cactus sont issus de la plate-forme 1.
Les sièges avant, définis avec une assise plus large, sont réalisés avec une armature reconduite à 80% de la nouvelle plate-forme EMP2.
La tablette tactile est également issue de la plate-forme EMP2 mais avec une intégration véhicule spécifique « flottante ».
L'association vertueuse d'une conception sur la plate-forme 1, de l'
utilisation de matériaux performants plus légers et de l'intégration de
groupes motopropulseurs de toute dernière génération (notamment l'intégration des moteurs 3 cylindres PureTech, plus compacts et plus légers) a permis d'optimiser le dimensionnement des organes mécaniques.
La C4 Cactus a notamment recours à des matériaux performants, avec
de l'acier à très haute limite élastique (THLE) et de l'aluminium.
On
note notamment l'utilisation de l'aluminium pour
le capot et les
poutres avant et arrière (gain de 5,4 kg), l'utilisation
d'aciers à haute limite élastique, le choix
d'une demi-traverse de planche de bord (gain de 1,5 kg) et l'application du procédé de
soudure laser pour le pavillon a permis de gagner 1 kg.
Les
partis pris techniques propres à la philosophie de cette
voiture "essentielle" pèsent
25 kg.
Le choix de
deux vitres entrebâillantes aux places arrière permet de gagner un total de 11 kg grâce à un mécanisme et à une architecture simplifiés.
Le choix d'
une banquette monobloc rabattable conduit à réduire la masse de 6 kg grâce à une armature simplifiée.
Le système Magic Wash permet de diviser par deux la
taille du réservoir de liquide lave-glace et de gagner au final 1,5 kg. La capacité du bocal est de 1,5 litre au lieu de 3 litres.
L'intégration d'un toit panoramique innovant permet de
s'affranchir d'un occulteur et de gagner ainsi 6 kg grâce au traitement thermique du verre. Le ressenti thermique et acoustique du toit panoramique à haute protection thermique est proche de celui obtenu sous un occulteur grâce à l'utilisation de
quatre couches (verre extérieur, verre intérieur avec un polyvinyl butiral et une couche basse émissivité sur le verre intérieur).
La réduction de la masse et la chasse au superflu contribuent à
la baisse de la consommation.
Newsletter