Audi s'apprête à
passer son système électrique de 12 à 48 volts. Cette évolution technologique vise à
faciliter l'intégration de nouvelles technologies automobiles tout en
améliorant la puissance et l'efficience des voitures de la marque d'Ingolstadt.
« Nous utilisons l'ensemble du domaine de l'électrification dans notre stratégie de transmission. Faire fonctionner une partie du système électrique du véhicule à 48 volts y joue un rôle central, » commente
Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, Membre du directoire de AUDI AG en charge du développement technique.
« Cela nous permet d'avoir plus d'énergie disponible et ouvre la voie pour de nouvelles technologies grâce auxquelles nous pourrons rendre nos voitures encore plus dynamiques, efficientes et pratiques. »Audi a démontré les possibilités qu'offre un système électrique 48 volts avec les
Audi A6 TDI
concept et Audi RS 5 TDI concept.
Les deux concepts Audi TDI sont équipés d'un
compresseur électrique qui opère indépendamment de la charge du véhicule et
accélère les performances d'accélération.
La technologie 48 volts est tout particulièrement appropriée pour la réalisation de systèmes de confort tels que
le contrôle dynamique du châssis.
La technologie
automobile actuelle a atteint les limites des systèmes électriques 12 volts.
Particulièrement à basses températures, tous les consommateurs à charge statiques dépendent de la puissance générée par l'alternateur, qui peut délivrer jusqu'à 3 kilowatts.
La puissance de la batterie ne peut plus répondre à la demande des nouveaux consommateurs à charge dynamique comme les compresseurs électriques à haute-performance.
La solution Audi est un
système électrique fonctionnant à 48 volts afin de compléter la puissance de 12 volts.
Le voltage supérieur nécessite des câbles de charge plus fins. Cela se traduit pas un câblage plus léger avec moins de dissipation d'énergie.
Le système électrique 48 volts offre de nouvelles technologies de stockage et délivre plus de puissance qu'un système 12 volts avec des batteries principales.
C'est un élément important de la stratégie d'Audi d'électrifier plusieurs étapes de la transmission.
Les développeurs d'Ingolstadt ont déjà développé un concept extensible, dont une version qui incorpore le compresseur électrique.
Dans la version actuelle la plus développée, une
batterie compacte lithium-ion fournit 48 volts comme source d'énergie durant les phases d'arrêts du moteur.
Un convertisseur DC/DC intègre le système électrique 12 volts.
La
batterie lithium-ion opère en coordination avec un nouvel alternateur dont l'efficience a été optimisée.
Ce concept offre plusieurs manières de démarrer, contrôler et désactiver le moteur à combustion si besoin.
L'alternateur atteint une récupération d'énergie d'une puissance de 10 kilowatts, bien plus que ce qui est possible pour le moment.
Cela s'ajoute à une économie
pouvant atteindre jusqu'à 10 grammes de CO2 par kilomètre, soit environ 0,4 litres de carburant par 100 km.
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