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Le pneu sans air Bridgestone adopte une structure unique de rayons Le pneu sans air Bridgestone adopte une structure unique de rayons

Le pneu sans air Bridgestone adopte une structure unique de rayons

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Le pneu sans air Bridgestone adopte une structure unique de rayons

Le pneu sans air Bridgestone adopte une structure unique de rayons

Dévoilé lors du 43ème salon de l'automobile de Tokyo, le design révolutionnaire de la deuxième génération du pneu sans air "Air Free Concept (Non-Pneumatic) Tire" de Bridgestone améliore la capacité de portance, l'impact environnemental et les performances de conduite du pneu.

Ces avancées technologiques permettent à Bridgestone de franchir une nouvelle étape vers un pneu sans air qui pourrait être commercialisé pour un large éventail de véhicules ultra-légers.  

La structure unique de rayons, situés à l'intérieur du pneu, supportant le poids du véhicule, rend inutile le regonflage du pneu.

Cette technologie se traduit par moins d'entretien et plus aucune crainte de crevaison.

A l'intérieur du pneu, la structure est constituée de résine thermoplastique réutilisable. La résine synthétique s'assouplit sous l'effet de la chaleur peut être transformée en une variété de formes. Elle redevient dure lorsqu'elle refroidit. Les fluctuations chaud-froid peuvent se répéter, facilitant le recyclage des matériaux.

Comme le caoutchouc de la bande de roulement, tous les matériaux sont recyclables et contribuent ainsi à l'utilisation efficace et responsable des ressources.

La structure des rayons a été optimisée grâce à une résine hautement résistante alliant souplesse et performance et à l'utilisation de la technique de conception FEM (Finite Element Method) afin de réduire les tensions et la déformation à l'intérieur du pneu.

Avec ce pneu sans air, un véhicule ultra-léger compact de 410 kg d'une ou de deux places avec un rayon de braquage plus court qu'une voiture peut atteindre une vitesse de 60 km/h.

Environ 90% de la perte d'énergie par résistance au roulement du pneu proviennent des déformations du pneu pendant le roulage. Le pneu sans air Bridgestone de deuxième génération réduit considérablement cette perte d'énergie grâce à de nouveaux matériaux et une structure simplifiée. Cette plus grande efficacité énergétique permet de réduire les émissions de CO2.

Bridgestone poursuit le développement de ces technologies avec l'ambition de parvenir à un processus "du berceau au berceau" (le tout recyclable) qui optimise de façon proactive l'utilisation cyclique des ressources, du pneu usé en pneu neuf, et l'utilisation de ressources recyclables.

Source: Bridgestone

Eric Houguet, écrit le 03/11/2014

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