Le futur de l'
automobile est à l'allégement et à l'efficacité énergétique.
Une réduction de la masse d'un véhicule de
10 kilogrammes réduit sa
consommation de carburant et ses
émissions de CO2 de
1 gramme par kilomètre.
Les constructeurs et les équipementiers sont pleinement engagés dans cette course à l'innovation pour
chasser les kilos superflus.
Le démonstrateur Less
is More de Faurecia, présenté au
Mondial de l'Automobile illustre les innovations Faurecia en matière d'allégement et d'efficacité énergétique.
L'équipementier a identifié un potentiel d'allègement de 100 kilogrammes (par rapport à des matériaux classiques) sur un périmètre géré de 300 kilogrammes.
L'allègement s'obtient à travers de nouvelles architectures produits de conceptions optimisées et le développement et l'utilisation de matériaux alternatifs (notamment via l'utilisation des matériaux composites) avec de nouveaux procédés de fabrication.
Une
ligne d'échappement compacte contribue à l'allègement du véhicule.
Dans le cadre de sa réflexion autour du projet de véhicule
Eolab de
Renault, Faurecia a travaillé sur une approche globale du système d'échappement.
L'architecture de la ligne d'échappement a été
en partie repensée permettant ainsi l'utilisation de matériaux en plastique plus légers que l'acier.
Le collecteur et les éléments de dépollution essence ont été repris des technologies actuelles.
Pour intégrer les matériaux plastiques à la ligne d'échappement, les ingénieurs Faurecia ont choisi de
remplacer la fonction acoustique du silencieux arrière par un résonateur moyennant l'utilisation d'un système de bifurcation des gaz, permettant ainsi de maintenir la température en dessous de 200°C (température maximum de résistance du plastique).
La température étant plus faible, Faurecia a intégré un résonateur de Helmholtz en plastique (polyamide chargé en fibres de verre). Ce matériau inédit sur une ligne d'échappement, d'une densité six fois inférieure à l'acier, représentant un gain de poids de 50% par rapport à un résonateur en acier.
En plus d'être beaucoup plus léger, le résonateur de Helmholtz, pour une plage de fréquences ciblées, atténue sensiblement les basses fréquences et réduit le bourdonnement à l'intérieur de l'habitacle pour le confort des occupants.
Faurecia a également travaillé à la
réduction des épaisseurs des éléments de la ligne réalisés en acier, allant parfois jusqu'à 0,6 mm pour certaines parties internes.
La ligne d'échappement a également été
raccourcie d'environ 1,5 mètre (par rapport à celle d'un véhicule de segment B type
Renault Clio ou
Peugeot 208) pour s'arrêter juste devant les roues arrière.
Cette ligne d'échappement compacte Faurecia permet aujourd'hui au prototype
Renault Eolab d'économiser au total
2,3 kilogrammes, par rapport à une ligne d'échappement classique de véhicule de segment B.
Crédit photo: Faurecia
Source: Faurecia
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