Plus légère et plus sobre, la
nouvelle Opel Astra fait le grand saut côté conception pour viser une
efficacité maximale.
La qualité d'une
aérodynamique a une répercussion directe sur l'obtention de
faibles chiffres de consommation.
La
nouvelle Astra est
beaucoup plus compacte que le modèle auquel elle succède.
La nouvelle
Astra a une longueur totale de
4,37 mètres, ce qui signifie qu'elle est environ
cinq centimètres plus courte que le modèle précédent. La hauteur a été
réduite de 2,5 centimètres et culmine à 1,48 mètre, tandis que la largeur est
réduite de 0,5 centimètre à 1,81 mètre.
Ces dimensions ont également un impact positif sur la
traînée globale, puisque sa surface frontale est d'environ 0,642 m² (0,770 m² sur son prédécesseur), et donc sur le rendement énergétique.
Pour rendre le véhicule aussi fluide que possible, il a fallu travailler chacun des petits détails de la
voiture.
Les ingénieurs
Opel ont accordé une attention toute particulière au
dessin du pavillon, à celui du
montant de custode et au
soubassement.
Les ingénieurs Opel ont décidé de donner au mouvement du pavillon une
pente d'écoulement naturel, pour éviter toute turbulence. Un
fin spoiler a été implanté à l'arrière, juste pour séparer efficacement les filets d'air et éviter les turbulences qui auraient pu troubler la fluidité de l'écoulement de l'air. Le montant de custode arrière s'est vu adjoindre de
petites arêtes, pour diviser plus efficacement le flux d'air.
Les ingénieurs Opel ont réussi à améliorer encore le bilan aérodynamique en intervenant sur le dessin du
soubassement. Contrairement à de nombreux concurrents, Opel a décidé volontairement de ne pas recourir à un carénage complet du soubassement. Au lieu de cela, toutes les pièces ont été analysées et retravaillées afin d'assurer une meilleure fluidité aérodynamique. Les dessous de la voiture reçoivent maintenant des composants et un bac de batterie optimisés sur le plan aérodynamique. Le nouveau train arrière a été implanté plus haut que sur la précédente Astra, ne faisant plus obstacle à l'air qui circule sous la voiture. Toutes ces mesures jouent un rôle essentiel dans le résultat exemplaire obtenu sur le plan aérodynamique.
La décision consciente de ne pas utiliser un carénage total du soubassement présente d'autres avantages, comme celui de limiter le poids et par conséquent de
réduire la consommation de carburant ainsi que les coûts de production.
La nouvelle compacte d'Opel revendique un
coefficient de traînée de 0,285. A titre de comparaison, la précédente Astra dans sa version la plus respectueuse de l'
environnement revendiquait un coefficient de traînée de 0,325.
« Nous avons rendu la nouvelle Astra encore plus aérodynamique que jamais. Les valeurs de pénétration dans l'air de la nouvelle venue battent les valeurs obtenues par le modèle qu'elle remplace dans tous les domaines. Nous avons tiré un grand profit des enseignements apportés par les essais que nous avons effectués dans la soufflerie ultramoderne de l'Université de Stuttgart, avec laquelle nous collaborons depuis de nombreuses années, » explique
Reiner Weidemann, chef du département Opel Aerodynamics.
« Cela nous a aidés à faire de la nouvelle Astra la compacte la plus aérodynamlique jamais produite par Opel. »
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