Plus
compacte que le modèle remplacé, la
berline cinq portes
Opel Astra pèse jusqu'à 200 kg de moins (et toujours au moins 120 kg) que le modèle qu'elle remplace.
La dernière génération de la compacte
Opel repose sur une toute
nouvelle architecture allégée, sa caisse est sensiblement moins encombrante et elle est animée par des
moteurs tout alu optimisés sur le plan du
CO2 et du poids.
Tous ses composants et son design ont été orientés sous le signe de l'
efficience.
La nouvelle architecture, profondément dégraissée, joue un rôle déterminant dans la perte de poids.
La coque (caisse en blanc) et la structure seule ont gagné plus de 20% de masse, passant de 357 à 280 kg.
Cinquante autres kilos ont été perdus en revoyant le dessin des
composants du châssis grâce à la mise en œuvre d'
aciers à haute et ultra haute élasticité, à des
berceaux moins encombrants ainsi qu'à des modifications apportées aux
suspensions avant et arrière.
De plus, les ingénieurs ont choisi de ne pas caréner le soubassement dans sa totalité. Au contraire, ils ont décidé d'optimiser l'aérodynamique du châssis et des trains roulants, ce qui représente un poids moindre.
La
nouvelle Astra bénéficie d'autres mesures d'optimisation, qui ont porté tant sur ses
dimensions que sur sa
masse. Les porte-à-faux avant et arrière ont été réduits, le
système d'échappement est jusqu'à 25% plus léger. Cet élément perd à lui seul 4,5 kg. Les
roues et les
pneus plus petits permettent de gagner jusqu'à 11,5 kg. Les freins ont subi le même traitement. Comme le
système de freinage a une masse inférieure à ralentir, il a été possible de dessiner des éléments moins gros qui pèsent 10 kg de moins, tout en offrant des
performances de freinage supérieures.
Plus compacte, l'Opel
Astra de onzième génération offre néanmoins un
espace intérieur plus généreux que sa devancière.
L'intérieur est également passé à la cure d'amaigrissement. C'est le cas des
sièges qui utilisent des mousses de polyuréthane et des aciers à ultra-haute élasticité pour constituer la structure cachée sous un robuste revêtement. Cette structure a permis aux sièges avant et arrière de la nouvelle Astra de gagner au total environ dix kilos par rapport aux sièges du modèle précédent.
La nouvelle génération de l'Astra est plus compacte. La berline cinq portes à hayon a une longueur totale de 4,37 mètres, ce qui signifie qu'elle est quasiment
cinq centimètres plus courte que le modèle précédent. La hauteur a été réduite de 2,5 centimètres et culmine à 1,48 mètre, tandis que la largeur perd 0,5 centimètre à 1,81 mètre. Ces dimensions réduites ont un impact positif sur le poids.
Grâce à des sièges, plus légers et plus compacts, les passagers arrière disposent de 35 millimètres en plus d'espace pour leurs jambes. La distance entre les sièges avant et les sièges arrière a été augmentée de 1,5 cm. Sur le plan de la garde au toit, le conducteur dispose de 2,2 cm de plus que dans le modèle précédent.
Le gain en efficience profite aussi de la nouvelle génération de
moteurs. Ces motorisations se distinguent par leur compacité et leur rendement. Le nouveau moteur 1.4 Ecotec Direct Injection Turbo participe à la cure d'amaigrissement. A lui seul, le bloc cylindre en alu permet de gagner 10 kg par rapport au bloc en fonte de son prédécesseur. Grâce à sa compacité, la dernière génération de transmissions participe à la cure d'amaigrissement.
Le poids réduit permet de profiter d'une nervosité sensiblement plus élevée. Equipée d'un moteur essence trois cylindres 1.0 Turbo de 105 ch couplé à une boîte robotisée Easytronic 3.0, l'Opel Astra revendique une
consommation en cycle mixte de 4,2 litres aux 100 kilomètres et des
émissions de CO2 de 96 g/km.
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