Le Dokker est proposé avec des motorisations essence, et diesel récents Euro 6.
L'offre se compose d'un bloc 1.0 litre essence SCe de 100 ch, d'une motorisation TCe 115 ch et d'un moteur diesel 1.5 dCi proposé en versions 75 ch et 90 ch.
Le 1.0 litre essence SCe de 100 ch affiche des émissions de CO2 au km de 140 g/km en mode. Associé à une boîte mécanique à cinq rapports, le bloc 1.0 litre essence SCe de 100 ch affiche une consommation mixte de 6,2 litres aux 100 km (7,7 litres en ville et 5,3 litres sur route).
Le moteur 1.2 litre TCe de 115 ch dispose de l'injection directe suralimentée. Léger, le TCe 115 ch affiche des émissions de CO2 de 130 g/km, soit la classe C de l'ADEME.
Équipé d'une boîte mécanique à cinq rapports, il affiche une consommation de 5,7 litres aux 100 km en cycle mixte. Comptez 6,8 litres en ville et 5,1 litres sur route.
Couplé à une boîte mécanique à cinq rapports, le bloc 1.5 dCi 75 ch est à 4,2 litres aux 100 km en cycle mixte, soit 108 g/km de CO2. Comptez 4,4 litres en ville et 4,1 litres sur route.
Le bloc 1.5 dCi 90 ch couplé à une boîte mécanique à cinq rapports consomme 4,2 litres aux 100 km ce qui correspond à 108 g de CO2 par km. Comptez 4,4 litres en ville et 4,2 litres sur route.
Les deux blocs diesel disposent d'un filtre à particules et d'un filtre à oxydes d'azote.
Un « mode éco » équipe toutes les motorisations du Dacia Dokker. Cette fonctionnalité permet d'économiser jusqu'à 10% de carburant, selon le type de route et de conduite.
Un « indicateur de changement de vitesse » facilite la maîtrise de la consommation de carburant, en indiquant au conducteur à quel moment changer son rapport de vitesse, grâce à un voyant sur le tableau de bord.
Pensez-vous que les résultats des élections européennes vont remettre en question l’interdiction de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2035 ?