FORD Puma Gen-E

Le Ford Puma Gen-E dispose de quelques rangements implantés dans l'ensemble de l'habitacle: de larges bacs de poches de porte à l'avant, une boîte à gants spacieuse, un espace de rangement entre les sièges avant, deux portes gobelet,…

Le Puma Gen-E gagne aussi en fonctionnalités en offrant des solutions de rangement inédites et astucieuses. L'accoudoir central renferme un coffret supplémentaire et les bacs de contreportes sont plus volumineux et plus pratiques.

Le Ford Puma accueille le système multimédia connecté Sync 4 qui permet aux conducteurs de contrôler le système audio, la navigation et les smartphones connectés en utilisant des commandes vocales simples et usuelles. Le système est également compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.

En activant la commande vocale sur le volant et en disant “J'ai besoin d'un café”, “J'ai besoin de carburant”, ou “Je cherche un parking”, le conducteur peut trouver les cafés, les stations-service ou les parkings à proximité, mais aussi localiser les gares, les aéroports et les hôtels.

Un écran tactile de 12 pouces avec Sync 4, disposé au centre de l'habitable, permet au conducteur et au passager de commander l'interface multimédia, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. L'écran tactile couleur flottant, inspiré d'une tablette, peut être utilisé avec des gestes de pincement et de glissement.

Le Ford Puma Gen-E intègre une connectivité Bluetooth et deux ports USB de série pour brancher un smartphone à bord, ainsi qu'un lecteur CD et la radio DAB en option.

Le Puma Gen-E est équipé d'un modem 5G FordPass Connect, transformant le véhicule en un hotspot WiFi mobile avec une connexion pouvant accueillir jusqu'à 10 appareils.

L'application FordPass permet de déverrouiller, verrouiller, chauffer ou refroidir à distance le véhicule et démarrer le Puma directement depuis son smartphone.

Le Puma Gen-E dispose d'un socle de recharge sans fil à induction pour les utilisateurs de smartphones compatibles.

Le SUV urbain électrique Puma Gen-E bénéficie d'un espace de chargement arrière de 523 litres, (avec un kit anticrevaison) avec un compartiment spécifique de stockage profond (MegaBox) de 145 litres.

La MegaBox peut être utilisée pour des équipements sportifs encrassés ou des bottes boueuses. Le revêtement résistant de cet emplacement et son bouchon de vidange facilitent le nettoyage à l'eau.

La banquette arrière est modulable en 60/40 ce qui facilite le chargement d'objets volumineux.

Une fois les dossiers arrière rabattus, le volume de chargement atteint 1 273 litres jusqu'au toit (avec un kit anticrevaison).

La plage arrière souple et fixée au hayon, coulisse à son ouverture, pour un accès facilité au coffre.

La technologie de hayon mains-libres permet l'ouverture automatique du hayon, les mains chargées, par un déplacement du pied sous le pare-chocs arrière une fois la clé KeyFree détectée.

En l'absence de protections latérales de carrosserie, la voiture est sensible aux chocs de carrosserie en ville.

La traction électrique repose sur une petite batterie offrant une capacité brute de 54 kWh (capacité nette de la batterie: 43,6 kWh).

Le Ford Puma Gen-E électrique offre jusqu'à 376 km d'autonomie WLTP avec une charge complète. L'autonomie réelle varie en fonction de facteurs tels que la température, le comportement de conduite, le profil de la route, l'entretien du véhicule, l'âge et l'état de la batterie lithium-ion.

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 110 km/h sont inférieures de 30% à ces valeurs.

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 130 km/h sont inférieures de 40% à ces valeurs.

Sur autoroute, la recharge rapide n'est efficiente que jusqu'à une capacité de 80%.

L'autonomie réelle constatée sur autoroute correspond à environ 130 km, ce qui correspond à la distance parcourue entre deux recharges (entre une batterie à 80% de capacité et une recharge à 20% de capacité).

La batterie peut se recharger en Courant Alternatif - AC à une puissance de charge maxi de 11 kW et en courant Continu - DC à une puissance de charge maxi de 100 kW.

Une recharge rapide de 100 kW permet de passer de 10% à 80% d'autonomie en 23 minutes, soit 135 km d'autonomie en 10 minutes de recharge.

Le taux de charge diminue à mesure que la batterie atteint sa pleine capacité.

Les temps de charge peuvent varier en fonction des pics de temps de charge et de l'état de charge de la batterie.

Au 30 juin 2025, la France comptabilisait 169 559 points de recharge ouverts au public.

Les 169 559 points de recharge sont répartis dans 51 568 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (45 % des points de recharge - 76 678 bornes).

48 218 bornes sont implantées sur les parkings payants (28 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 29 651 bornes (17 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

6 766 bornes sont déployées dans des entreprises (4 % des points de recharge).

En juin 2025, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 23,7 sessions de recharge sur le mois.

79 % des points de recharge ouverts au public en France (134 862) délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3 % une puissance comprise entre 22 et 50 kW (5 512), et enfin 18 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW (30 450).

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 136 410 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 34 414 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 31 % du réseau de recharge en France (53 599 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (19 333 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Les bornes rapides (DC) de 150 kW et plus sont nécessaires aux recharges d'appoint sur voies rapides et sur autoroutes. Elles ne représentent que 11% du total des bornes disponibles sur le territoire.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 31 % (53 599 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 48 % (81 263 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (3 964 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 7 % (11 117 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 9 % (15 488 points de recharge)
plus de 350 kW: 2 % (3 845 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 91,9 pourcent du temps
DC < 150 kW: 91,8 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 95,3 pourcent du temps

La part du temps durant laquelle un point de charge n'est ni occupé, ni hors service, ni en maintenance est de 95%.