HYUNDAI i 30 SW

La berline compacte Hyundai i30 obtient cinq étoiles à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP 2017.

La berline compacte Hyundai a obtenu un score de 88% pour la protection des adultes, de 84% pour la protection des enfants, de 64% pour la protection des piétons et de 68% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.

La caisse de la i30 SW est réalisée à 53% avec de l'acier à haute résistance, d'où une rigidité structurelle importante.

La Hyundai i30 SW se dote d'un freinage d'urgence autonome (FCA) avec détection des piétons et des cyclistes, d'un système d'assistance active au suivi de voie (LFA), d'un système de détection de fatigue du conducteur (DAW), d'un système de gestion automatique des feux de route (HBA), d'un système de reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse (ISLW), d'un système de surveillance des angles morts (BSD), d'un système anticollision avec détection des angles morts (BCA), d'un système d'alerte de circulation transversale arrière (RCTA) et d'une alerte de redémarrage du véhicule en amont (LDVA).

Le système de freinage d'urgence autonome (FCA) fonctionne en trois phases à l'aide de capteurs et de caméras. Alertant tout d'abord le conducteur par des signaux visuel et sonore, il contrôle ensuite le freinage en fonction de l'imminence du danger puis, le cas échéant, applique automatiquement la force de freinage maximum pour éviter la collision ou en minimiser la gravité. Le système de reconnaissance des piétons et des cyclistes utilise le radar avant et évite le choc avec un piéton ou un cycliste ou en limite la gravité.

Le système d'assistance active au suivi de voie (LFA) agit automatiquement sur la direction pour permettre au véhicule de rester centré dans sa voie de circulation.

L'alerte de circulation transversale à l'arrière (RCA) peut actionner les freins pour éviter une collision lorsque le véhicule est en marche arrière.

L'alerte de redémarrage du véhicule en amont (LDVA) avertit le conducteur lorsque le véhicule en amont redémarre, dans le cas où le conducteur tarde à réagir.

Le système de surveillance des angles morts (BSD) surveille les flancs arrière du véhicule. Si un véhicule est détecté, un témoin apparaît dans le rétroviseur extérieur du côté concerné. Un signal sonore retentit si le conducteur active les clignotants ou opère un changement de file alors qu'un autre véhicule est détecté.

Le système anticollision avec détection des angles morts (BCA) peut actionner les freins pour éviter une collision.

Le système d'alerte de circulation transversale arrière (RCTA) réduit le risque de collision avec les véhicules approchant lors de manœuvres en marche arrière dans des espaces restreints à faible visibilité en alertant le conducteur par des signaux visuel et sonore. Le système utilise des capteurs pour réduire le risque de collision avec les véhicules approchant lors de manœuvres en marche arrière dans des espaces restreints à faible visibilité. Grâce à un radar balayant une zone à 180° à l'arrière du véhicule pour détecter des véhicules approchant, le système alerte le conducteur par un signal sonore et visuel.

Le système de détection de fatigue du conducteur (DAA) surveille le comportement du conducteur afin de détecter toute baisse de vigilance ou conduite imprudente et ainsi d'éviter les accidents. Le système analyse différents signaux du véhicule tels que l'angle de braquage, le couple de braquage, la position du véhicule dans la voie et le temps de conduite. Le conducteur peut régler la sensibilité du système. Si le système détecte un comportement de conduite laissant penser à un manque d'attention, le conducteur est alerté via un signal sonore et un message sur le combiné des instruments.

Le système d'assistance active au maintien de voie (LKAS) détecte la position du véhicule et informe le conducteur en cas de déport inopiné au-delà de 60 km/h. Il alerte le conducteur par un signal sonore et visuel avant d'intervenir sur la direction afin de ramener le véhicule dans sa trajectoire.

Le système de lecture des panneaux de limitation de vitesse (SLIF) utilise la caméra avant et les informations du système de navigation pour identifier les panneaux de limitation de vitesse et afficher les limites de vitesse en temps réel. Ces informations sont affichées sur l'écran du système de navigation et sur le combiné des instruments TFT.

Les feux de route intelligents (HBA) détectent de nuit les véhicules circulant en sens inverse ainsi que ceux qui précèdent, et basculent les projecteurs de la position feux de route à la position feux de croisement afin de réduire le risque d'éblouissement. En l'absence d'autres véhicules, le système réactive les feux de route pour optimiser le champ de vision du conducteur.

La i30 SW se dote par ailleurs de sept airbags (deux airbags frontaux, deux airbags latéraux, deux airbags rideaux protégeant les première et deuxième rangées et un airbag protège-genoux côté conducteur).