Une berline coupé Grand Tourisme à propulsion arrière
On retrouve sous le capot de la Stinger, un Turbo-essence T-GDi 2.0 litres de 240 ch, un bloc essence V6 Bi-Turbo 3.3 litres de 356 ch et un moteur 4 cylindres Turbo-Diesel CRDi 2.2 litres de 200 ch.
La berline coupé Grand Tourisme à propulsion Kia Stinger est dotée, en standard, d'une transmission automatique à huit rapports transmettant la puissance aux roues arrière. La transmission à commande électronique bénéficie d'un convertisseur de couple à amortisseur pendulaire centrifuge (CPA), réservé généralement aux moteurs d'avion ou de course. Cette architecture réduit les vibrations torsionnelles au sein de la chaîne cinématique. Le conducteur peut laisser le système gérer les passages de rapport ou effectuer la sélection à l'aide des palettes au volant.
Le quatre cylindres Turbo-essence T-GDi de 2.0 litres offre une puissance de 240 ch.
Le bloc essence V6 Bi-Turbo de 3.3 litres développe une puissance de 356 ch.
Le quatre cylindres Turbo-Diesel CRDi 2.2 litres à propulsion affiche une puissance de 200 ch à 3 800 tr/min. Le couple maximum de 440 Nm est disponible sur une plage de régimes allant de 1 750 à 2 750 tr/min. La berline coupé Kia à propulsion (1 778 kg) abat le 0 à 100 km/h en 7,6 secondes et atteint une vitesse de pointe de 230 km/h sur circuit.
La berline coupé Kia est disponible en propulsion ou avec une transmission intégrale.
Sur la version à propulsion, la puissance est transmise au train arrière via un différentiel à glissement limité mécanique.
Le système de transmission intégrale favorisant les roues arrière est doté d'un dispositif de contrôle vectoriel du couple dynamique, qui surveille les sollicitations du conducteur et les conditions de route puis, transfère automatiquement la puissance et la force de freinage sur les roues concernées pour maintenir la trajectoire sur routes sèches comme humides.
Le quatre cylindres Turbo-Diesel CRDi 2.2 litres à transmission intégrale affiche une puissance de 200 ch à 3 800 tr/min. Le couple maximum de 440 Nm est disponible sur une plage de régimes allant de 1 750 à 2 750 tr/min. La berline coupé Kia à transmission intégrale (1 849 kg) abat le 0 à 100 km/h en 7,6 secondes et atteint une vitesse de pointe de 230 km/h sur circuit.
La suspension avant à éléments MacPherson a été conçue pour optimiser les sensations transmises au conducteur ainsi que pour maximiser la stabilité et la réactivité au braquage dans toutes les conditions.
À l'arrière, la suspension multibras favorise la réactivité directionnelle.
La barre antiroulis renforcée garantit une stabilité élevée et des vibrations minimisées au niveau de la caisse.
La Kia Stinger dispose d'une direction assistée électrique à rapport de démultiplication variable avec moteur monté sur la crémaillère (R-MDPS). Le degré d'assistance et la précision directionnelle peuvent être réglés via le sélecteur de mode de conduite.
Le système Drive Mode permet de choisir parmi quatre modes de conduite : Eco, Confort, Sport et Sport plus. Ces modes agissent sur le passage de vitesses, la réactivité du moteur et la suspension pilotée.
La Kia Stinger intègre une suspension à pilotage électronique baptisée Electronic Controlled Suspension (ECS) sur la finition GT. Le système ECS peut être utilisé afin de régler la fermeté des amortisseurs avant et arrière de manière indépendante. Le système ECS peut également aider le conducteur à mieux contrôler la trajectoire dans les virages. Le système est capable de réduire la fermeté de la suspension avant et d'accroître celle de la suspension arrière en réduisant le sous-virage. À l'inverse, il est capable d'accroître la fermeté de la suspension avant et de réduire celle de la suspension arrière pour lutter contre le survirage.
Un affichage « tête haute » couleur, réglable en hauteur permet au conducteur de disposer des informations de conduite clés sur le pare-brise, y compris la vitesse, les instructions de navigation intersection par intersection, les informations du système audio, du régulateur de vitesse et du détecteur d'angle mort.
La Kia Stinger embarque de nombreux systèmes d'aide à la conduite (ADAS).
Le système anticollision avant (FCA) avec freinage d'urgence autonome (AEB) intégré et détection des piétons peut détecter une collision potentielle avec un autre véhicule ou un piéton et faciliter l'immobilisation du véhicule.
Le régulateur de vitesse adaptatif (ASCC) maintient une distance de sécurité prédéfinie entre la Kia Stinger et le véhicule qui précède, et est en mesure d'arrêter totalement le véhicule en cas de trafic dense.
Le système d'assistance active au maintien de voie (LKA) surveille activement la trajectoire du véhicule, et alerte le conducteur par un signal sonore, tout en agissant sur la direction pour aider à conserver sa position.
Le système de détection de trafic arrière (RCTA) balaie la zone située derrière la nouvelle berline Kia Stinger lors d'une manœuvre en marche arrière pour quitter une place de stationnement, et alerte le conducteur par un signal sonore si un autre véhicule est détecté.
Pensez-vous que les résultats des élections européennes vont remettre en question l’interdiction de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2035 ?