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Un SUV compact premium électrique à batterie aux lignes sculptées
Des accélérations naturelles et vives
Reposant sur la plateforme mondiale Lexus baptisée GA-C, le SUV électrique Lexus bénéficie d'une rigidité structurelle intrinsèque élevée.
Le large recours à l'acier à haute limite élastique, à des colles ultra résistantes et au soudage laser (Laser Screw Welding) donne une structure ultra rigide, condition sine qua non d'un comportement dynamique.
Positionné dans la partie basse du compartiment moteur, le moteur / générateur électrique délivre une puissance de 204 ch (150kW) et un couple de 300 Nm.
Le Lexus UXe de 1 785 kg revendique une expérience de conduite électrifiée unique à Lexus.
L'UX 300e électrique se singularise par une accélération naturelle et vive.
La puissance d'accélération et le couple instantané sont perceptibles dès que l'on presse l'accélérateur.
Le Lexus UX 300e atteint une vitesse de pointe de 160 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes.
La direction électrique assistée (EPS) assure un guidage précis en réponse aux sollicitations du conducteur.
Le système d'assistance active en virage (Active Cornering Assist - ACA), intégré au contrôle de stabilité du véhicule (Vehicle Stability Control - VSC), aide le véhicule à suivre la trajectoire souhaitée par le conducteur en courbe en freinant les roues à l'intérieur du virage pour supprimer la tendance au sous-virage.
Le Lexus UX 300e dispose d'instruments de conduite spécialement adaptés avec un tachymètre numérique, un indicateur d'autonomie et un indicateur de décélération à quatre niveaux.
Un sélecteur de transmission remplace le levier de vitesses conventionnel. Il s'adapte à la paume du conducteur et bénéficie de la dernière technologie de changement de vitesses électronique de Lexus pour créer une sensation précise lors des passages entre marche arrière / neutre / marche avant, avec une course du levier raccourcie.
Grâce au sélecteur de mode de conduite, la souplesse d'accélération et de décélération est modulable sur trois réglages en fonction de la circulation.
Le mode Normal assure l'équilibre entre les performances dynamiques et la maîtrise de la consommation électrique.
Le mode Eco donne la priorité à l'autonomie de la batterie en modérant la réponse de l'accélérateur et le fonctionnement de la climatisation.
Le mode Sport accentue la réactivité de l'accélérateur et augmente le ressenti de la direction.
Le frein moteur à la décélération agit via quatre niveaux de récupération d'énergie afin de fournir des sensations de conduite élevées en roulant à l'aide des palettes de changement de vitesses situées derrière le volant. Globalement, les modes de récupération d'énergie au freinage sont peu marqués. Le mode le plus puissant ne permet pas de conduire avec la seule pédale d'accélérateur en arrêtant la voiture une fois l'accélérateur lâché.
Avec une longueur de 4 495 mm et un diamètre de braquage entre trottoirs de 10,4 mètres, le Lexus UXe se montre maniable et facile à garer.
L'affichage tête haute (optionnel) projette les informations importantes concernant le véhicule dans la ligne de vision du conducteur. Un large écran couleurs transmet les informations sur un « écran virtuel » de 12,5 cm devant le conducteur, lui permettant d'y prêter attention sans perdre de vue ce qui se passe à l'avant.
Le crossover UXe est disponible avec le Lexus Safety System plus de dernière génération qui inclut le régulateur de vitesse dynamique, le système précollision (PCS) avec détection des piétons, l'aide au maintien dans la file (LKA) avec avertissement de sortie de voie (LDA), la lecture des panneaux de signalisation (RSA) et la gestion automatique des feux de route (AHB)/feux de route adaptatifs (AHS).
Le système de pré-collision (PCS) est couplé au régulateur de vitesse à radar dynamique. Il est opérationnel pour une vitesse relative du véhicule précédent comprise entre 10 et 180 km/h. Le régulateur de vitesse dynamique à radar avec aide à la signalisation routière (RSA) peut rapidement réinitialiser la vitesse du véhicule en fonction des informations de limitation de vitesse reconnues.
Le système de pré-collision (PCS) utilise une caméra pour identifier la présence de piétons dans des conditions de faible luminosité et la capacité de son radar a été augmentée pour permettre la détection de jour des cyclistes.
L'UXe assure le suivi à faible vitesse, y compris dans une circulation en accordéon, jusqu'à 30 km/h.
Le système de maintien dans la file de circulation (LTA) aide à maintenir l'UX au centre de sa voie. Il fournit également une assistance dans les virages, selon un rayon plus serré que le système précédent. En cas de sortie probable de la voie de circulation, il déclenche la prévention du franchissement de ligne et aide le conducteur à replacer l'UX au centre de sa file.
La lecture des panneaux de signalisation (RSA) reconnaît la signalétique routière et en communique le contenu au conducteur via l'affichage multi-informations. En association avec le régulateur de vitesse dynamique, la vitesse de la voiture peut être reprogrammée d'une simple pression sur un bouton en fonction de la limitation de vitesse identifiée par le système RSA. Il sait également identifier tous les panneaux et avertissements routiers, y compris électroluminescents ou clignotants.
L'allumage automatique des feux de route (AHB) éteint automatiquement les feux de route et repasse en feux de croisement quand un autre véhicule est détecté et les rallume une fois le véhicule passé.
Une assistance au freinage pendant le stationnement (Parking Support Brake) identifie le risque que le véhicule percute un objet statique se trouvant sur sa trajectoire ou l'approche d'un autre véhicule à l'arrière. Il réduit automatiquement la puissance, déclenche le freinage et émet une alarme sonore et visuelle pour limiter la probabilité d'une collision ou en atténuer les conséquences si l'impact se produit.
Date de l'article 09/05/2022
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