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Un SUV compact premium électrique à batterie aux lignes sculptées
Une autonomie électrique limitée de 305 à 315 km en cycle WLTP
Le Lexus UX 300e revendique une autonomie de 305 à 315 km en cycle WLTP selon les options choisies (taille des roues, etc.).
La batterie de 54,3 kWh se recharge sur une prise normale (6,6 kW maxi) et sur des bornes de charge rapide (50 kW maxi).
Les trappes d'accès aux prises DC et AC sont situées respectivement sur les ailes arrière gauche et droite.
En se connectant via un smartphone à l'application LexusLink, le conducteur peut vérifier le niveau de charge des batteries et l'autonomie restante. Des commandes de charge sont également prévues, comme une minuterie destinée à prévenir le propriétaire lorsque la recharge est terminée ou à la programmer en fonction du moment où le véhicule peut ressortir ou quand les tarifs sont les plus bas. L'application permet aussi de contrôler à distance la température de l'habitacle du véhicule.
Le service « Lexus Charging Network » permet d'accéder à un réseau de recharge européen qui compte environ 160 000 bornes de recharge publiques. Les bornes sont accessibles à l'aide de l'application Lexus Link.
L'application Lexus Link permet de vérifier la disponibilité de la borne, la vitesse de charge et le prix du kWh. Une fois arrivé à une station de charge, l'utilisateur de l'UX 300e s'identifie à l'aide de l'application Lexus Link ou d'une carte RFID avant de charger sa batterie.
En utilisant le « Lexus Charging Network », les conducteurs de l'UX 300e bénéficient d'un seul contrat et d'une seule carte de charge pour toutes les bornes participantes. Le paiement s'effectue via une seule facture mensuelle.
Au 30 avril 2023, la France comptabilisait 99 404 points de recharge ouverts au public.
Les 99 404 points de recharge sont répartis dans 35 255 stations de recharge.
Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (39 % des points de recharge - 39 116 bornes).
34 089 bornes sont implantées sur les parkings payants (34 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.
Près de 20 346 bornes (20 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.
5 408 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).
86 % des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 4 % une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 10 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.
La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 87 747 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 12 917 points de recharge délivrant du courant continu (DC).
Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 34 % du réseau de recharge en France (33 914 points de recharge).
La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (un total de près de 7 000 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.
Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:
AC (courant alternatif)
inférieur à 7,4 kW: 34 % (33 914 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 52 % (52 294 points de recharge)
plus de 22 kW: 2 % (1 539 points de recharge)
DC (courant continu)
inférieur à 50 kW: 2 % (1 893 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 4 % (4 497 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 5 % (4 977 points de recharge)
plus de 350 kW: 2 % (1 550 points de recharge)
Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:
AC: 85 pourcent du temps
DC < 150 kW: 84 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 77 pourcent du temps
A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.
Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.
Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.
Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.
La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.
Le pavé tactile de Lexus avec une interface haptique équipant l'UXe est conçu pour donner le même sentiment de familiarité dans son utilisation qu'un smartphone. Il utilise les mêmes gestes intuitifs qu'un portable comme le double-tap et le balayage. L'absence de cadre ou d'arêtes vives et le revêtement spécial du pavé tactile facilitent les gestes de glissé tout en minimisant les traces de doigts. Le pavé tactile peut reconnaître les lettres majuscules romaines lors de la saisie d'un nom de recherche. La vibration transmise par la surface du pavé tactile haptique signale le déplacement du curseur pour permettre à l'utilisateur de le placer plus facilement en face de la touche de fonction recherchée.
L'interrupteur à la base du pavé tactile permet d'appeler un écran d'accès aux fonctions comme la source audio ou la navigation sans avoir à utiliser des menus.
Les deux ports USB aux places arrière permettent aux passagers d'utiliser et de recharger leurs smartphones ou tablettes.
Le hayon motorisé mains-libres facilite le chargement et les barres de toit en aluminium permettent d'installer différents accessoires de rangement.
Le volume de coffre est réduit (367 litres) et les espaces de rangement à bord peu nombreux.
Une fois les dossiers arrière rabattus, le plancher de chargement est presque plat (le plancher de coffre est plus haut que le dos des sièges rabattus).
Un hayon arrière à commande électrique mains libres facilite le chargement de l'UXe.
L'UXe dispose d'un kit de réparation.
Date de l'article 09/05/2022
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