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Un SUV coupé compact électrique doté d'une autonomie limitée de 200 km
Une autonomie limitée de 200 km
Long de 4 395 mm, le SUV coupé compact électrique Mazda propose cinq places, un empattement de 2 655 mm et un volume de coffre de 366 litres.
Un logement situé sous le plancher de coffre forme un espace dédié au rangement de petits objets.
Les portes arrière antagonistes facilite l'accès aux places avant.
L'accès aux places arrière est nettement plus compliqué.
Sièges arrière rabattus, le MX-30 offre un volume de 1 171 litres jusqu'au pavillon de toit.
Le système Mazda Connect est compatible avec les fonctions Apple CarPlay et Android Auto, permettant de connecter les smartphones via un port USB.
Le véhicule électrique à batterie Mazda a été conçu pour n'être utilisé qu'en seconde voiture.
Avec une consommation mixte d'énergie de 17,9 kWh aux 100 km, le MX-30 revendique une autonomie de 200 km (cycle mixte WLTP).
Le véhicule électrique à batterie Mazda a été conçu pour n'être utilisé qu'en seconde voiture.
Deux options de recharge sont proposées: standard en courant alternatif (CA) ou rapide en courant continu (CC).
La recharge en courant continu est conçue pour répondre à la norme du système de charge Combo 125 A tandis que la recharge en courant alternatif supporte une puissance d»entrée maximale de 6,6 kW.
La batterie du MX-30 peut se recharger de 20 à 80 % en 3 heures avec du courant alternatif.
Comptez 36 minutes avec du courant continu.
Au 31 mai 2022, la France comptabilisait 62 136 points de recharge ouverts au public.
Les 62 136 points de recharge sont répartis dans 24 722 stations de recharge.
Les points de recharge ouverts au public sont majoritairement implantés sur les parkings payants (38 % - 23 443 bornes). Rappelons que les bornes installés dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.
Près de 29 % des points de recharge (17 880 bornes) sont installés en voirie ou sur des sites publics.
30 % des points de recharge (18 430 bornes) sont déployés dans des commerces et 3 % dans des entreprises (2 028 bornes).
91 % des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3,5 % une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 5,5 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.
La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 58 663 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 4 615 points de recharge délivrant du courant continu (DC).
Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 35 % du réseau de recharge en France.
La part de points de recharge rapide (DC) stagne malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des trajets longs.
Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:
AC (courant alternatif)
inférieur à 7,4 kW: 35 % (22 065 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 56 % (35 237 points de recharge)
plus de 22 kW: 2 % (1 361 points de recharge)
DC (courant continu)
inférieur à 50 kW: 2 % (1 081 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 3 % (1 723 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 2 % (1 343 points de recharge)
plus de 350 kW: 1 % (468 points de recharge)
A condition de disposer d»une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d»inconvénients majeurs.
Les trajets longues distances sont dépendants de l»existence d»un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l»instant donné.
Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s»avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.
Les temps d»attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d»obstacles qu»un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.
La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.
Le MX-30 bénéficie de services et fonctions visant à faciliter la vie au volant du véhicule électrique, telles que l»envoi d»une notification sur le smartphone du conducteur s»il oublie de brancher le câble de charge, la possibilité de commander la charge à l»aide d'un programmateur, de contrôler la progression de la charge, de visualiser l»état de la batterie et de définir les réglages du système de chauffage et de climatisation par le biais de l»application MyMazda.
Parmi les fonctions dédiées au véhicule électrique de l' application MyMazda figurent la configuration à distance du processus de charge, un indicateur d'autonomie, l'état de la batterie, des messages d'alerte en cas de niveau de charge insuffisant de la batterie et la possibilité de rechercher des bornes de recharge et de transmettre les informations correspondantes au système de navigation.
D»autres fonctions générales sont proposées, parmi lesquelles la commande à distance de la climatisation, les données d'état du véhicule, des messages d»avertissement et une fonction d'aide à la navigation « Send Route to Car » (envoyer itinéraire au véhicule).
Date de l'article 19/05/2022
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