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Le crossover familial Nissan X-Trail repose sur la plateforme CMF-C de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.
Le X-Trail embarque la motorisation électrifiée originale e-Power de la marque, offrant la sensation d'une conduite électrique sans avoir besoin de recharger la batterie, le tout en consommant de l'essence.
La motorisation e-Power du X-Trail est composée d'une batterie à haut rendement, d'un moteur essence turbocompressé à taux de compression variable de 1.5 litre, d'un générateur, d'un onduleur et d'un moteur électrique de 204 ch (150 kW) situé à l'avant. La spécificité de ce système est que la puissance transmise aux roues provient uniquement du moteur électrique, ce qui se traduit par une réponse instantanée et linéaire à l'accélérateur.
L'originalité de la motorisation e-Power est que le moteur essence est utilisé uniquement pour produire de l'électricité, tandis que les roues sont entraînées seulement par le moteur électrique.
Le bloc essence fonctionne toujours dans sa plage de régimes optimale, ce qui garantit une efficience supérieure en milieu urbain par rapport à une motorisation thermique classique.
Grâce à cette traction électrique, il n'y a pas de retard à l'accélération comme avec un moteur à combustion interne ou un hybride traditionnel. La réponse instantanée générée par les 330 Nm de couple offre une accélération dynamique qui facilite la conduite.
La motorisation e-Power veille à ce que le moteur essence tourne à un régime cohérent par rapport à la vitesse de la voiture, pour éviter la sensation de « surrégime » des hybrides traditionnels lors de fortes accélérations.
Cela contribue à l'agrément du système, garantissant que le moteur ne tourne qu'au régime nécessaire, qui est généralement faible dans les zones urbaines et périurbaines.
La motorisation e-Power entend garantir une conduite silencieuse.
A une vitesse de 40 km/h, le bruit dans la voiture serait réduit de 8 db par rapport aux modèles concurrents.
Néanmoins, le "bourdonnement" quasi-permanent du moteur thermique est surprenant.
Le X-Trail est doté de l'e-Pedal Step destiné à la conduite dans les zones urbaines et péri-urbaines.
Le dispositif est conçu pour éliminer les contraintes de la conduite en ville, où le conducteur déplace fréquemment son pied entre l'accélérateur et le frein. Le système e-Pedal Step permet d'accélérer et de freiner en utilisant uniquement l'accélérateur, sans atteindre l'arrêt complet.
Le système doit être activé via l'interrupteur situé sur la console centrale. Lorsque le conducteur relâche l'accélérateur, l'e-Pedal Step freine le X-Trail à 0,2 g, suffisamment pour allumer les feux stop et réduire la vitesse jusqu'à rouler au pas (10 km/h). Cela permet une conduite urbaine plus intuitive et moins fatigante et facilite les manœuvres de stationnement à basse vitesse.
Le X-Trail e-Power (1 778 kg) atteint une vitesse de pointe de 170 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 8 secondes.
Le système de transmission intégrale, baptisé e-4orce, offre une motricité rassurante dans toutes les conditions grâce à la technologie de contrôle intégral.
La transmission intégrale permet une distribution du couple aux roues arrière 10 000 fois plus rapide qu'un système mécanique classique. La redistribution constante du couple et la répartition des masses contribuent à une maniabilité et un confort de conduite rassurants.
En gérant spécifiquement la puissance et le freinage appliqués à chaque roue, le système e-4orce permet au conducteur de conserver facilement sa trajectoire sur presque toutes les surfaces, sans avoir besoin de changer sa façon de conduire. Dans les virages enneigés, le véhicule peut suivre fidèlement la ligne voulue par le conducteur grâce aux interventions de la transmission en matière de répartition du couple et de freinage.
Le tangage et la plongée du véhicule ont été réduits en ajoutant le freinage régénératif du moteur électrique arrière au traditionnel freinage régénératif du moteur électrique avant. En plus d'optimiser la répartition du couple entre l'avant et l'arrière, le système applique un niveau de freinage spécifique à chacune des quatre roues. Le X-Trail négocie ainsi les virages en suivant fidèlement les intentions du conducteur, et avec un minimum d'ajustements de direction.
Le X-Trail e-Power avec la transmission intégrale e-4orce (1 828 kg) développe une puissance totale de 213 ch (157 kW) grâce au moteur électrique arrière additionnel d'une puissance maximale jusqu'à 100 kW (135 ch).
Le X-Trail e-Power avec la transmission intégrale e-4orce atteint une vitesse de pointe de 180 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 7 secondes (en cinq places).
Le X-Trail e-Power propose silence, réactivité et efficience sans jamais avoir besoin de se brancher.
Le X-Trail bénéficie d'une suspension de type MacPherson optimisée à l'avant, tandis que la suspension arrière repose sur une architecture multibras sophistiquée.
La configuration de la direction assistée offre une bonne réponse autour du point zéro et une friction réduite.
Le X-Trail est équipé de l'assistance à la conduite ProPilot Assist avec Navi-link.
Le système ProPilot Assist avec Navi-link est capable d'accélérer et de freiner le véhicule dans sa voie sur autoroute.
Le système peut accélérer pour faire rouler le véhicule à une vitesse définie et peut le freiner jusqu'à l'arrêt dans une circulation dense en accordéon.
Le système est capable de redémarrer automatiquement si le véhicule est à l'arrêt depuis moins de trois secondes et que la circulation reprend devant la voiture.
Sur autoroute, lorsque la voiture traverse une zone où la limitation de vitesse est abaissée, le système lit les panneaux et prend en compte les données du système de navigation pour ralentir le X-Trail jusqu'à la vitesse appropriée.
Le conducteur n'a pas besoin d'ajuster manuellement le régulateur de vitesse.
Sur autoroute, le système peut également utiliser les données de la navigation pour adapter la vitesse du véhicule à l'approche des virages les plus serrés.
Date de l'article 10/01/2023
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