La nouvelle 508 SW est commercialisée avec des motorisations quatre cylindres diesel HDi et essence VTi et THP affichant des puissances de 115 à 204 ch.
Le poids à vide de la Peugeot 508 SW est compris entre 1 410 kg en 1.6 litre VTi 120 ch BMP6 et 1 660 kg en 2.2 litres 204 ch BVA.
En essence, la 508 SW est commercialisée avec les moteurs 1.6 litre VTi 120 ch à boîte pilotée à 6 vitesses (BMP6), 1.6 litre THP 156 ch à boîte manuelle à 6 vitesses et 1.6 litre THP 115 156 ch à boîte automatique à 6 vitesses.
En diesel, la 508 SW est proposée avec quatre motorisations. La gamme diesel de la 508 comprend un 1.6 litre e-HDi 115 ch à boîte manuelle à 5 vitesses avec système de coupure du moteur à l'arrêt, un 1.6 litre e-HDi 115 ch à boîte pilotée à 6 vitesses (ETG6) avec système de coupure du moteur à l'arrêt, un 2.0 litres HDi de 140 ch, un 2.0 litres HDi de 163 ch à boîte manuelle et automatique à 6 vitesses, un 2.0 litres BlueHDi de 180 ch et un 2.2 litres HDi de 204 ch à boîte automatique à 6 vitesses.
La 508 SW reçoit un nouveau train avant pseudo-McPherson offrant une bonne synthèse entre confort de conduite et tenue de route. À l'arrière, la 508 SW dispose d'un train arrière multibras.
La 508 SW procure un agrément de conduite élevé. Elle bénéficie d'un comportement routier sans faille.
La direction électro-hydraulique est précise et informative. De type pignon crémaillère, elle s'adapte à l'effort à fournir et facilite les manœuvres à basse vitesse.
La tenue de route et le freinage sont efficaces.
Les suspensions sont efficaces. Elles évitent le ballottement et le transfert de poids en virages. En courbes, la 508 SW offre peu de roulis.
Le contrôle de traction intelligent permet à la Peugeot 508 SW de mieux démarrer et de rouler sur des routes à faible adhérence en autorisant plus ou moins de patinage sur chacune des deux roues avant.
Les premières motorisations de la 508 SW sont adaptées à une conduite familiale.
Avec le 1.6 VTi essence de 120 ch couplée à une boîte de vitesses pilotée (BMP6), la 508 SW accélère de 0 à 100 km/h en 11,8 secondes en mode manuel. Le break Peugeot est crédité d'une vitesse de pointe de 203 km/h.
Le diesel 1.6 e-HDi de 115 ch a des performances voisines. Un 0 à 100 km/h franchit en 11,7 secondes et une vitesse de pointe de 188 km/h.
Les performances du 2.0 HDi 163 ch sont plus dynamiques. Disposant d'un couple de 340 Nm entre 2 000 et 3 000 tr/mn et d'une fonction overboost, le break Peugeot accélère de 0 à 100 km/h en 8,9 s et atteint une vitesse de pointe de 222 km/h sur circuit.
La Peugeot 508 SW propose des équipements high-tech avec entre autres, en option ou en série selon les niveaux, un système d'affichage tête haute en couleur qui projette les informations essentielles à la conduite sur une lame translucide en polycarbonate (Head up Display), la climatisation quadri-zone, des feux bi-xénon directionnels qui triplent le flux lumineux d'une lampe standard et s'adaptent aux différentes conditions d'utilisation, des feux de route adaptatifs qui analysent avec une caméra les conditions de roulage pour commuter automatiquement les feux de croisement en feux de route selon le trafic, l'accès et le démarrage « mains libres », un frein de stationnement électrique automatique, un système d'aide au démarrage en pente (Hill Assist) et le massage lombaire électrique du conducteur.
Une version GT dotée d'un train avant à double triangle à pivot découplé et animée par un moteur 2.2 litres HDi de 204 ch couplé à une boîte automatique à 6 rapports avec mode séquentiel et palettes au volant, développée avec la société Aisin, est au catalogue de la 508 SW. Dotée d'un couple de 450 Nm entre 2 000 et 2 750 tr/mn, la 508 SW GT accélère de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes. Le grand break typé sport Peugeot atteint sur circuit une vitesse de pointe de 232 km/h.
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