PEUGEOT e-308 SW

Long de 4,66 mètres, le break électrique compact du segment C de la marque au lion accueille confortablement, aux places arrière, deux adultes jusqu'à 1,80 mètre de haut.

Les possibilités de réglages en hauteur et en profondeur du volant et en hauteur du siège conducteur permettent d'avoir une bonne position de conduite.

Les sièges sont confortables.

La cinquième place centrale arrière est étroite et peu confortable.

On retrouve à l'intérieur de la e-308 SW une déclinaison modernisée de l'i-Cockpit.

Le volant regroupe les commandes de radio, du média, du téléphone et des aides à la conduite.

Le volant ergonomique compact intègre des capteurs capables de détecter la préhension du volant par le conducteur lors de l'usage des aides à la conduite.

Le combiné digital situé à hauteur des yeux, intègre une dalle numérique 10 pouces.

En finition GT, le combiné passe en 3 dimensions. Paramétrable et personnalisable, Le combiné numérique possède plusieurs modes d'affichages (Navigation connectée TomTom, Radio/média, Aides à la conduite, Flux d'énergie…) directement modifiable depuis le commodo du volant.

La planche de bord de la e-308 SW repose sur une architecture « high-vent » qui place les aérateurs juste en face de la tête des occupants.

Cette architecture permet à l'écran tactile central de 10 pouces en série, implanté légèrement plus bas que le combiné digital de se rapprocher de la main du conducteur en s'intégrant naturellement au milieu du volume général de la planche de bord.

La e-308 SW reçoit des i-toggles virtuels entièrement configurables, disposés en vis à vis de l'écran central. Chaque i-toggle tactile est une touche de raccourci vers les réglages de climatisation, un contact téléphonique, une station radio ou une application.

Le i-Cockpit de la e-308 SW est conçu selon le principe de l'écran central « driver oriented » qui optimise l'ergonomie de conduite, sans que le passager ne s'en sente exclu.

La console centrale est délibérément ouverte vers le passager. Son organisation regroupe sur une arche côté conducteur les commandes dynamiques de la voiture : une commande compacte pour sélectionner par impulsion les modes (Reverse, Neutral, Drive) et 2 boutons (Parking et Manual) pour la boite de vitesses automatique à 8 rapports et un sélecteur de Mode de conduite (Electric, Hybrid, Eco, Normal et Sport) selon la motorisation.

L'arche de la console centrale se prolonge jusqu'à un emplacement dédié à la recharge sans fil du téléphone.

Tout le reste de la console est entièrement dédié aux rangements, à la praticité et à un accoudoir.

Les sièges avant (en série ou en option) ont obtenus le label AGR (Aktion für Gesunder Rücken) pour l'ergonomie et l'amplitude de réglages. Ils peuvent se doter de réglages électriques 10 voies avec deux mémorisations possibles.

Les sièges avant enveloppants peuvent également disposer en option d'un système de massage pneumatique 8 poches avec plusieurs programmes différenciés, sans oublier le chauffage des assises.

L'éclairage d'ambiance à LEDs (8 couleurs au choix) caché derrière l'écran central se diffuse sur le décor principal jusqu'aux panneaux de portes qui selon les niveaux de finition, peut être moussé, en tissu, en Alcantara ou constitués de véritables pièces d'aluminium embouti..

En GT, le combiné passe en 3 dimensions. Entièrement paramétrable et personnalisable, le combiné numérique possède plusieurs modes d'affichages (Navigation Connectée TomTom, Radio/média, Aides à la conduite, Flux d'énergie…) directement modifiable depuis le commodo.

Le Peugeot i-Cockpit repose sur un écran central « driver oriented » qui optimise l'ergonomie de conduite. Il en est de même pour la console centrale délibérément ouverte vers le passager.

La Peugeot e-308 SW est bien insonorisée

Le confort acoustique de la Peugeot e-308 SW est bon.

Lors de la fermeture des portes, les bruits sont agréables, presque germaniques !

Le véhicule est équipé d'une caméra vidéo 180° sur le volet de coffre. Le système Visiopark 1 permet de visionner sur l'écran tactile les alentours proches du véhicule. Les capteurs d'aide au stationnement complètent l'information sur la vue de dessus du véhicule. Une image du dessus du véhicule dans son environnement proche est reconstituée en temps réel au fur et à mesure de la manœuvre, permettant une vision à 360°.

Grâce à des capteurs ultrasons latéraux, le système Park Assist apporte une assistance active au stationnement. Le système assure la détection d'un espace de stationnement selon le gabarit du véhicule, grâce aux capteurs implantés sur les pare-chocs avant et arrière et le pilotage du système de direction pour se garer dans cet espace. Avec une boite de vitesse manuelle, le conducteur gère l'accélération, le freinage, les rapports de vitesse et l'embrayage. En boite de vitesse EAT8, le conducteur ne gère que le freinage. Pendant les phases d'entrée et de sortie du stationnement, le système fournit des informations visuelles et sonores au conducteur afin de sécuriser ses manœuvres. À tout instant, le conducteur peut reprendre le contrôle de la direction en saisissant le volant. Le Park Assist apporte une assistance pour les manœuvres de stationnement en « créneau » (entrée ou sortie) ou en « bataille ».