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Un grand SUV 4x4 doté d'aides à la conduite
Une large panoplie d'équipements d'aides à la conduite (optionnels)
Le Skoda Kodiaq propose quatre moteurs : deux essence TSI (1.5 TSI 150 et 2.0 TSI 245) et deux diesel TDI (2.0 TDI 150 et 2.0 TDI 200).
Les moteurs essence et diesel sont tous des turbos à injection directe, conformes à la norme antipollution Euro 6ap.
Tous bénéficient du système Stop-Start, de la récupération d'énergie au freinage et d'un système de gestion thermique.
Le Kodiaq repose sur une suspension McPherson avec bras inférieurs triangulaires et un sous-châssis en acier et sur un essieu arrière à quatre bras principalement conçu en acier à haute résistance.
La direction assistée électromécanique assure un contact soutenu et précis sur la chaussée.
Le différentiel électronique XDS plus est de série sur le Kodiaq pour la transmission avant et la transmission intégrale. Le correcteur électronique de trajectoire (ESC) rend la conduite plus agile, stable et précise dans les virages serrés. Quand la charge sur la roue avant intérieure (transmission avant) ou sur les deux roues intérieures (transmission intégrale) est réduite, le XDS plus ralentit doucement ces roues pour qu'elles ne dérapent pas. La différence entre les forces avant assure au véhicule une négociation facile en virages ce qui aide le conducteur.
Le 1.5 TSI de 150 ch développe 250 Nm de couple entre 1 500 et 3 500 tr/mn. Son dispositif ACT (Active Cylinder Technology) coupe automatiquement les deuxième et troisième cylindres sous faible charge. Le 1.5 TSI 150 entraîne le Kodiaq à une vitesse de pointe de 206 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 9,8 secondes.
Couplé à une boîte de vitesse à double embrayage DSG, le 2.0 TSI développe 245 ch pour un couple de 370 Nm entre 1 600 et 4 300 tr/min. Le grand SUV Skoda peut accélérer de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes pour une vitesse de pointe de 234 km/h.
Couplé à une boîte de vitesse à double embrayage DSG, le diesel 2.0 TDI 150 DSG7 développe 360 Nm de couple entre 1 750 et 2 750 tr/mn. Le 2.0 TDI 150 DSG7 entraîne le Kodiaq à une vitesse de pointe de 200 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 9,6 secondes.
Couplé à une boîte de vitesse à double embrayage DSG et doté d'une transmission intégrale, le diesel 2.0 TDI 200 DSG7 4x4 affiche 400 Nm de couple entre 1 750 et 3 000 tr/mn. Le 2.0 TDI 200 ch entraîne le Kodiaq à une vitesse de pointe de 218 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 7,7 secondes.
Le Kodiaq est disponible avec une boîte de vitesses mécanique à six rapports ou des boîtes DSG à six ou sept rapports, selon la motorisation.
Proposée sur la plupart des motorisations, la transmission intégrale améliore la motricité, la stabilité et la sécurité de conduite hors route.
Les deux motorisations les plus puissantes (le TDI de 200 ch et le TSI de 2450 ch) sont uniquement disponibles avec une boîte DSG 7 rapports et une transmission intégrale.
Le mode tout-terrain s'actionne d'une simple pression sur un bouton (en option, avec transmission intégrale et sélection du mode de conduite) lorsque s'arrête le bitume.
Dotée d'un contrôle électronique, elle s'articule autour d'un embrayage multidisque qui lui permet de réagir rapidement et intelligemment. Le module de pilotage calcule en permanence le couple moteur idéalement nécessaire à l'essieu arrière, ce qui élimine quasiment les pertes de motricité dues à un système de gestion dépendant de la conduite. À la décélération ou sous faible charge, seules les roues avant sont motrices.
Châssis, moteur et freins adaptent leur fonctionnement à la particularité du terrain, principalement au démarrage, à la décélération et au niveau de la motricité. Dans ce mode tout-terrain, l'aide à la descente (Hill Descent) freine de manière adéquate pour sécuriser la descente.
Le Kodiaq est à l'aise en terrain accidenté. La garde au sol de 193 mm signifie que le véhicule peut rouler sur de grosses bosses sans difficulté. Grâce aux porte-à-faux courts du véhicule, les angles d'approche et d'éloignement (respectivement de 19,1 et 16,4 degrés) permettent de sortir des chemins balisés. Un pack tout terrain avec une protection moteur est disponible.
Le grand SUV Skoda propose en option la sélection du mode de conduite. En fonction du choix du conducteur (mode Normal, Eco, Sport ou personnalisé), le système adapte le fonctionnement du moteur et la gestion de la boîte DSG, la direction assistée électrique, la climatisation et d'autres dispositifs. Les modèles à transmission intégrale dispose d'un mode Snow dépourvu de limiteur de vitesse. Il adapte le fonctionnement de l'ABS, de l'antipatinage électronique ASR et du régulateur de vitesse adaptatif ACC (le cas échéant), ainsi que la gestion moteur afin de faciliter la conduite sur les routes glissantes ou enneigées.
Disponible aussi en option, la suspension pilotée DCC fait partie intégrante de la sélection du mode de conduite. Ses clapets électriques régulent les amortisseurs en fonction de la situation. Combiné à la sélection du mode de conduite, le système s'adapte au style de conduite, au bénéfice du confort et de la sécurité. En utilisant le DCC, le conducteur peut choisir entre les modes Confort, Normal ou Sport.
Le grand SUV Skoda propose un large éventail de dispositifs d'aide à la conduite optionnels.
La vision périphérique Area View qui facilite la conduite dans les situations délicates et sur terrain accidenté. Les caméras situées à l'avant, à l'arrière et dans les rétroviseurs extérieurs sont munies d'un objectif grand angle qui permet de visualiser sur l'écran les abords immédiats du véhicule. Ceux-ci s'affichent notamment sous forme de vue immersive virtuelle et d'images à 180° des zones avant et arrière.
Basé sur un radar, le régulateur de vitesse adaptatif (Adaptive Cruise Control ACC) aide le conducteur à garder la vitesse fixée et la distance souhaitée avec le véhicule précédent.
L'aide au maintien dans la file (Lane Assist), le détecteur d'angles morts (Blind Spot Detect) et l'avertissement de circulation arrière (Rear Traffic Alert) facilitent le maintien dans la file de circulation, les changements de voie grâce au radar arrière et les marches arrière.
Si la voiture est équipée du régulateur de vitesse adaptatif ACC (et d'une boîte DSG), une fonction supplémentaire s'ajoute : l'aide à la conduite dans les embouteillages (Traffic Jam Assist), qui maintient l'allure et freine si nécessaire.
L'aide au freinage d'urgence (Emergency Assist, uniquement avec boîte DSG) est une fonction supplémentaire de l'ensemble régulateur de vitesse adaptatif ACC et Lane Assist. En présence d'un danger que le conducteur semble incapable de gérer, le système peut freiner le SUV Skoda jusqu'à l'arrêt complet.
Basée sur une caméra, la reconnaissance des panneaux de signalisation (Travel Assist) affiche sur l'ordinateur de bord et l'écran du navigateur les limitations de vitesse et autres panneaux routiers.
Lorsque le Kodiaq tracte un attelage, l'aide au remorquage Tow Assist prend le contrôle de la direction lors des marches arrière lentes. La fonction d'aide aux manœuvres (Manœuvre Assist) freine dès qu'un obstacle est détecté derrière le véhicule.
Date de l'article 09/07/2021
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