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L'aluminium, l'acier à haute limite d'élasticité et les matériaux emboutis à chaud sont largement présents.
Au niveau des portes et du toit, l'amincissement des panneaux réduit sensiblement le poids, donc la consommation du véhicule.
Le hayon est en résine, un matériau qui autorise une courbure complexe tout en étant plus léger.
La berline compacte Toyota est commercialisée avec deux motorisations hybrides-électriques auto-rechargeables de 1.8 litre (140 ch) et 2.0 litres (196ch).
Le groupe hybride est conçu pour s'affranchir du moteur à essence le plus souvent possible en ville.
La vitesse maximale en mode tout électrique dépasse les 115 km/h et le système interdit le démarrage du moteur thermique tant que le conducteur n'appuie pas sur l'accélérateur, même avant la montée en température du moteur, au bénéfice de la sobriété.
Le bloc 1.8 litre hybride-électrique 140 ch est capable d'effectuer jusqu'à 50% des temps de trajets quotidiens en mode tout électrique. Le bloc 1.8 litre hybride-électrique 140 ch affiche des émissions de CO2 de 100 g/km, soit une consommation mixte de 4,5 litres aux 100 km.
Le système hybride 1.8 litre Toyota se singularise par une technologie électrique silencieuse, intuitive, autonome, fiable et peu coûteuse à l'usage.
Le 2.0 litres Full Hybrid 196 ch affiche des émissions de CO2 de 103 g/km, soit une consommation en conditions mixtes de 4,6 litres aux 100 km.
Le 2.0 litres 196 ch renchérit par un supplément de confort, de stabilité, de qualités routières et de plaisir de conduire.
Lorsque la Corolla Hybride circule en mode tout électrique (à concurrence de deux kilomètres et à une vitesse maximale de 115 km/h environ selon la charge de la batterie et les conditions de circulation), les rejets de CO2 et d'oxydes d'azote (NOx) sont nuls.
Les émissions de NOx et de matières particulaires avoisinent le zéro.
Date de l'article 06/03/2023
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TOYOTA Corolla Hybride
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