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Un SUV coupé électrique de taille intermédiaire affichant jusqu'à 513 km d'autonomie
Trois niveaux de puissance sont proposés: 125 kW (170 ch), 150 kW (204 ch) et 220 kW (299 ch).
La batterie offre une capacité de batterie nette de 77 kWh permettant d'atteindre jusqu'à 513 km (WLTP) d'autonomie (489 km avec une transmission intégrale).
Le moteur électrique est positionné au niveau de l'essieu arrière, alors que la batterie de 493 kg est installée au-dessous de l'habitacle, ce qui garantit un centre de gravité bas et une répartition équilibrée de la charge sur les essieux.
Toutes les variantes à propulsion arrière offrent une vitesse de pointe réglementée de 160 km/h.
La variante à transmission intégrale électrique atteint une vitesse de 180 km/h sur les autoroutes allemandes.
Bénéficiant d'un couple de 235 Nm disponible immédiatement, l'ID.5 128 kW (174 ch) électrique accélère de 0 à 100 km/h en 10,4 secondes.
Bénéficiant d'un couple de 310 Nm disponible immédiatement, l'ID.5 150 kW (204 ch) électrique accélère de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes.
Grâce à la forte adhérence procurée par la propulsion arrière et à sa garde au sol de 16 centimètres, l'ID.5 répond présent sur des terrains modérément accidentés.
Bénéficiant d'un couple de 460 Nm disponible immédiatement, l'ID.5 220 kW (299 ch) électrique à transmission intégrale accélère de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes.
La transmission intégrale double moteur est conçue pour que la traction soit maximale et que le comportement du véhicule soit très stable, en particulier dans des conditions météorologiques critiques.
Le gestionnaire de comportement dynamique du véhicule, un calculateur rapide, coopère avec le programme électronique de stabilisation ESC et la régulation de la transmission intégrale (sur l'ID.5 GTX). Le blocage électronique de différentiel XDS (XDS plus sur l'ID.5 GTX), qui communique également avec le gestionnaire de comportement dynamique du véhicule, améliore la maniabilité dans les virages rapides. La régulation est plus rapide et précise sur l'ID.5 que sur une voiture thermique, les moteurs électriques peuvent en outre convertir les signaux de commande plus rapidement que n'importe quel moteur à combustion interne.
La sélection du profil de conduite est de série sur tous les modèles ID.5. Celle-ci permet au conducteur d'influencer le fonctionnement des moteurs électriques et de la direction en choisissant parmi les profils Eco, Comfort et Sport.
Avec le profil Sport, le moteur électrique avant de l'ID.5 GTX est toujours activé.
Sur l'ID.5 GTX, un profil Traction, spécialement prévu pour la conduite à basse vitesse sur des chaussées glissantes, est disponible.
Pour une conduite dynamique, le programme électronique de stabilisation ESC peut être basculé en mode Sport.
L'un des facteurs importants pour l'autonomie de l'ID.5 réside dans la récupération d'énergie.
Le conducteur utilise le sélecteur de vitesse pour décider si la voiture doit récupérer de l'énergie lorsqu'il relâche la pédale d'accélérateur. Le sélecteur navigue, dans ce cas, lorsque le niveau D (Drive) est engagé, dans la plupart des situations : le moteur électrique tourne librement. Au cran B (Brake), le moteur électrique opère comme un générateur et réinjecte de l'électricité dans la batterie.
Pour de nombreux freinages légers dans des situations quotidiennes, le moteur électrique prend en charge la décélération à lui seul, les freins hydrauliques des roues entrent en jeu uniquement à ce stade.
Le rapport B (Brake) ne permet pas de conduire avec une seule pédale jusqu'à l'arrêt complet.
Un modèle McPherson sert d'essieu avant, tandis que l'arrière est équipé d'une suspension élaborée à cinq bras dont le berceau supporte également les composants d'entraînement.
Les disques sur l'essieu avant affichent un diamètre allant jusqu'à 358 millimètres suivant la batterie et la motorisation, des freins à tambour opèrent sur les roues arrière. Leurs coussinets ont été conçus pour toute la durée de vie de la voiture.
Date de l'article 07/06/2022
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VOLKSWAGEN ID 5
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