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Un SUV compact électrique premium branché technologies
Le SUV XC40 Recharge est basé sur la plate-forme CMA (Compact Modular Architecture) de Volvo.
Le SUV compact électrique Volvo XC40 Recharge embarque des technologies de sécurité avancées.
Les dispositifs de sécurité et d'aide à la conduite proposés sur le XC40 Recharge comprennent le pilote semi-autonome Volvo, le système City Safety, le système de protection anti-sortie de route, le système de protection en cas de sortie de route, l'alerte trafic en marche arrière avec freinage automatique, la caméra panoramique 360° qui aide le conducteur à se garer dans les espaces les plus exigus et l'évitement des piétons et cyclistes par correction de trajectoire.
Le système City Safety (de série) protège les occupants à partir de 4 km/h. Le système d'anticipation de collision détecte les risques d'accident avec les autres voitures, avec les piétons et les grands animaux. Il est capable de déclencher un freinage autonome d'urgence à pleine puissance et donc de stopper la voiture.
Quand les autres véhicules arrivent en face et que le conducteur tourne à gauche, le XC40 peut également agir sur la direction et les freins afin d'éviter l'accident ou d'en diminuer les conséquences le cas échéant.
Le XC40 est équipé d'un dispositif anti-sortie de route, qui fonctionne avec ou sans marquage au sol, de 65 à 140 km/h. Le système électronique fonctionne de la même façon dans le cas de la détection d'une collision frontale.
Intégré au système City Safety, le freinage autonome d'urgence alerte le conducteur du danger par un signal sonore et visuel au tableau de bord, avant d'entrer en action si celui-ci ne réagi pas.
Le système de conduite semi-autonome IntelliSafe Assist surveille la route afin d'assister efficacement le conducteur, si nécessaire.
Le système combine un régulateur de vitesse adaptatif et le dispositif Pilot Assist.
Le véhicule gère seul la vitesse et la distance avec la voiture qui précède, de 0 à 130 km/h, et assure un maintien dans la voie. La conduite dans les embouteillages ou au cours des longs trajets est davantage sereine et évite les petites fautes de conduite. Le conducteur doit toutefois garder les mains sur le volant
Des caméras et des radars de dernière génération (IntelliSafe Surround) surveillent l'environnement immédiat de la voiture, avec le système BLIS anti-angle mort. Le dispositif sécurise les marches arrière.
L'évitement des piétons et cyclistes par correction de trajectoire détecte des usagers de la route vulnérables (piétons ou cyclistes) entre 60 et 130 km/h, de jour comme de nuit. Le véhicule utilise la caméra du pare-brise associée au radar disposé au niveau de la calandre.
En cas de collision imminente, le conducteur est alerté par des signaux sonores et visuels, alors que le système prend le contrôle de la direction afin d'éloigner le véhicule et éviter l'impact, sans franchir le marquage au sol.
Une fois le piéton ou le cycliste dépassé, la voiture est ramenée automatiquement sur sa trajectoire initiale. En dessous de 60 km/h, c'est le système City Safety qui entre en action dans ce type de situation, en freinant automatiquement le véhicule.
Le châssis lit la route avec précision et offre une sensation de précision au conducteur.
La direction à crémaillère, dont l'assistance électromécanique peut varier selon la vitesse, distille de bonnes sensations.
Le Volvo XC40 Recharge Twin à transmission intégrale dispose de deux moteurs électriques, positionnés sur les essieux avant et arrière, et d'une transmission intégrale.
La batterie lithium-ion de 500 kg est constituée d'un boitier en aluminium intégré à la structure de la carrosserie et placé sous le plancher de la voiture.
Cette architecture permet d'abaisser le centre de gravité et de répartir le poids entre les deux essieux.
Pas de bouton de démarrage à bord du XC40 Recharge: il suffit d'enfoncer la pédale de frein et d'engager un rapport pour permettre au véhicule de s'élancer.
A l'arrêt, la climatisation et le système multimédia se désactivent automatiquement lorsque le conducteur quitte son siège.
Le Volvo XC40 Recharge à traction avant dispose d'un moteur électrique développant une puissance de 231 ch (170 kW) entrainant les roues avant.
Le moteur électrique est commandé et alimenté par un onduleur de 500A qui convertit le courant continu de la batterie en courant alternatif.
Alourdi par une batterie de près de 500 kg, le XC40 Recharge à traction avant affiche sur la balance un poids de 2 030 kg.
Le couple maximal de 330 Nm est disponible dès le démarrage.
Le XC40 Recharge accélère de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes.
La vitesse maximale du XC40 Recharge est limitée à 160 km/h.
Le couple immédiat et la puissance linéaire offrent une réponse directe aux sollicitations du conducteur.
Le Volvo XC40 Recharge est équipé d'une batterie haute tension lithium-ion de 69 kWh.
Elle permet au SUV électrique Volvo à traction avant de parcourir jusqu'à 423 km en cycle combiné WLTP.
Le XC40 Recharge se décline également dans une version Twin à transmission intégrale
Le Volvo XC40 Recharge Twin dispose de deux moteurs électriques de 150 kW (204 ch) chacun, l'un entrainant les roues avant, l'autre les roues arrière.
Les moteurs électriques sont commandés et alimentés par deux onduleurs de 500A, un pour chaque moteur, qui convertissent le courant continu de la batterie en courant alternatif.
Le conducteur dispose d'une puissance totale de 300 kW (408 ch).
Alourdi par une batterie de 500 kg, le XC40 Recharge Twin à transmission intégrale affiche sur la balance un poids de 2 188 kg.
Le couple maximal de 660 Nm est disponible dès le démarrage. Fort de ces caractéristiques, le XC40 Recharge Twin offre des accélérations de haut niveau, accélérant de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes.
La vitesse maximale du XC40 Recharge Twin est limitée à 180 km/h.
Le couple immédiat et la puissance linéaire offrent une réponse directe aux sollicitations du conducteur.
Le Volvo XC40 Recharge Twin atteint la pleine puissance dès 70-80 km/h. Les reprises sont vives, particulièrement de 80 à 130 km/h, rendant les dépassements rapides.
Le moteur électrique avant est relié aux roues avant via l'EFAD (Electric Front Axle Drive), le moteur arrière étant relié aux roues arrière via l'ERAD (Electric Rear Axle Drive).
Cette configuration permet de disposer d'une transmission intégrale et de distribuer le couple de façon instantanée aux roues bénéficiant de la meilleure motricité, pour optimiser la traction et la stabilité.
Par défaut, la puissance est répartie à 50/50 entre les roues avant et arrière.
La répartition évolue en permanence en fonction des conditions de conduite.
Lors des accélérations, le train arrière reçoit davantage de puissance (40/60) pour favoriser la motricité.
A l'inverse, lors des décélérations, le train avant est privilégié (60/40) au bénéfice de la stabilité.
Le Volvo XC40 Recharge Twin est équipé du système « One Pedal Drive » qui permet d'accélérer et de freiner avec une seule et même pédale.
Lorsque le conducteur lève le pied de l'accélérateur, il déclenche un frein moteur qui permet de ralentir la voiture et transforme le moteur en générateur d'électricité.
Avec la seule pédale d'accélérateur, le conducteur peut gérer l'avancement et le freinage complet du véhicule électrique Volvo.
La voiture calcule instantanément si les freins mécaniques sont nécessaires en appui du frein moteur. Si c'est le cas, l'énergie cinétique qui serait dispersée sous forme d'énergie thermique par les freins est transformée en énergie électrique restituée à la batterie, au bénéfice de l'autonomie du véhicule.
Date de l'article 03/04/2023
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