Le
SUV Mercedes GLA adopte une
motorisation hybride rechargeable EQ Power à implantation transversale.
Le bloc électrique débite une
puissance de 75 kW.
Le stockage d'énergie électrique est assuré par une
batterie haute tension lithium-Ion d'une capacité totale de
15,6 kWh. La batterie haute tension est refroidie par eau et pèse environ 150 kg.
L'
enclenchement du moteur thermique est exclusivement activé par le moteur électrique.
Le SUV hybride rechargeable GLA 250 e
Coupé ne possède pas de démarreur 12 V séparé.
En liaison avec le
moteur quatre cylindres de 1.33 litre de 118 kW (160 ch) et 250 Nm de couple, le Mercedes GLA 250 e délivre une
puissance combinée de 160 kW (218 ch) et un
couple combiné de 450 Nm.
Le GLA 250 e se contente de
7,1 secondes pour accomplir le sprint de 0 à 100 km/h et sa vitesse maximale est de
220 km/h.
La vitesse maximale en mode électrique du GLA 250 e est de 140 km/h.
Le GLA 250 e hybride rechargeable est doté de
programmes de conduite spécifiques à l'hybridation « Electric » et « Battery Level ».
Le
mode « Electric » permet d'expérimenter la performance électrique à son maximum. Le moteur thermique prend uniquement le relais lorsque le conducteur enfonce la pédale d'accélérateur (kickdown). Dans le programme « Electric », l'intensité de la récupération peut être sélectionnée via les palettes situées derrière le volant. Les palettes de commande au volant autorisent la sélection de cinq niveaux de récupération différents (DAuto, D plus, D, D moins et D moins moins).
Les modes Confort, Eco et Sport sont également disponibles.
Le conducteur peut prioriser si nécessaire une conduite électrique, mettre l'accent sur la dynamique de conduite grâce à une propulsion combinée ou favoriser la conduite par moteur thermique pour préserver l'autonomie électrique.
Le GLA 250 e affiche une
consommation de carburant en cycle mixte de 1,8-1,6 litre aux 100 km, une consommation électrique en cycle mixte de 16,1-15,5 kWh aux 100 km) et des
émissions CO2 en cycle mixte de 42-38 g/km.
L'
autonomie en mode électrique atteint 64 à 71 km sur le cycle NEDC (53 à 61 km sur le cycle WLTP).
Le GLA 250 e peut être
rechargé par du courant alternatif ou continu. Une prise de charge correspondante est implantée sur le flanc droit du véhicule.
Le GLA 250 e hybride rechargeable peut être rechargé par du courant alternatif (CA) de 10 à 100 % SoC (Status of Charge / état de charge) sur un boîtier mural de 7,4 kW en 1 heure et 45 minutes.
Le temps de charge en courant continu (
CC) avec 24 kW est d'environ 25 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge (SoC).
Pour faire en sorte que le volume du coffre ne soit que faiblement diminué par rapport au GLA non hybride, le pot d'échappement débouche de manière centrale sous le soubassement du véhicule et le silencieux arrière est logé dans le tunnel central. L'intégration du réservoir de carburant dans l'
espace de montage de l'essieu libère de l'espace sous les sièges arrière pour la batterie haute tension.
La charge remorquée du GLA 250 e hybride rechargeable atteint 1 600 kg (freinée).
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