Le SUV compact Audi Q3 se décline en version hybride rechargeable.

Le Q3 hybride rechargeable associe un moteur 1.4 TFSI, un moteur électrique et une batterie lithium-ion de 13,0 kWh.

Le moteur quatre cylindres à combustion 1.4 TFSI délivre une puissance de 150 ch.

La transmission est complétée par une machine synchrone à excitation permanente (PSM), qui fournit une puissance de 116 ch.

Le moteur PSM est intégré dans la boîte de vitesse S tronic à six rapports avec l'embrayage de séparation. La transmission à double embrayage, qui transfère la puissance aux roues avant, intègre une pompe à huile électrique.  

Celle-ci assure l'alimentation et le fonctionnement des embrayages et la sélection des rapports même lorsque le moteur TFSI est arrêté.

Le moteur hybride rechargeable de l'Audi Q3 45 TFSI e délivre une puissance de 245 ch et un couple de 400 Nm.

Le SUV compact hybride rechargeable démarre toujours en mode électrique.

La vitesse maximale en tout électrique est de 140 km/h.

L'Audi Q3 45 TFSI e abat le 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et atteint une vitesse maximale de 210 km/h.

Le Q3 45 TFSI e affiche une consommation combinée d'essence de 1,7-1,4 litre aux 100 km, une consommation électrique combinée de 16,0-14,4 kWh aux 100 km et des émissions de CO2 combinées de 39-32 g de CO2/km (NEDC).

Le SUV compact Q3 45 TFSI e affiche une autonomie WLTP électrique de 51 km. L'autonomie totale est d'environ 710 km.

La batterie haute tension est située sous le plancher du véhicule devant l'essieu arrière. Les 96 cellules prismatiques stockent 13,0 kWh d'énergie.

Le système de batterie possède son propre circuit de refroidissement.

À basse vitesse, l'AVAS (Acoustic Vehicle Alert System) génère le son électronique prescrit par la réglementation pour avertir les autres usagers de la route.

En mode "Auto-Hybrid", le système de gestion de la transmission répartit les tâches entre le 1.4 TFSI et le moteur électrique de manière efficiente. Le moteur électrique soutient le moteur à quatre cylindres lors des dépassements.

Lors de l'accélération à faible vitesse de rotation, le moteur électrique applique un couple élevé qu'il génère pour combler les quelques dixièmes de seconde dont le turbocompresseur a besoin pour accumuler de la pression.

Le système hybride peut donner, à la demande du conducteur, la priorité à la propulsion électrique grâce au bouton EV.

Le système de gestion de la transmission évalue en permanence de nombreuses données, notamment les informations sur l'itinéraire provenant du système de navigation et les données sur l'environnement proche provenant des capteurs du véhicule.

Cela permet d'identifier quand la voiture approche d'un panneau de ville, d'une limite de vitesse ou d'un rond-point, ou quand elle s'approche trop près du véhicule qui la précède.

Lorsque l'on retire le pied de l'accélérateur, l'Audi Q3 45 TFSI e commence à rouler en roue libre, le moteur essence TFSI étant désactivé dans la plupart des situations.

Le système hybride rechargeable permet également les modes : « Battery Hold », « Battery Charge » et « Dynamic ».

Les modes « Battery Hold », « Battery Charge » servent à maintenir la charge de la batterie au niveau actuel ou à augmenter l'état de charge.

En sélectionnant le profil dynamique de l'Audi drive select, en réglant le S tronic sur «  S  » et en plaçant l'accélérateur au plancher,  le conducteur obtient le couple maximal du moteur électrique de 330 Nm à leur disposition pendant 10 secondes maximum.

Dès la levée de pied, le moteur électrique passe en mode récupération et récupère l'énergie en mode générateur. Le véhicule peut également décélérer rapidement grâce à son moteur électrique. Quel que soit le profil de conduite, le Q3 45 TFSI e régénère lorsque le conducteur appuie sur les freins. Jusqu'à environ 0,3 g, le moteur électrique effectue seul la décélération. Ce n'est que lorsque la pédale de frein est enfoncée plus fortement que les freins hydrauliques des roues entrent en jeu.

Lors du freinage, le système peut récupérer jusqu'à 40 kW de puissance par le moteur électrique et la stocker dans la batterie.

En plus du mode dynamic, l'audi drive select offre également les modes comfort, auto et le profil individual.

L'Audi Q3 45 TFSI e peut être chargée en courant alternatif (CA) sur une prise de 400 V d'une puissance de 3,6 kW. Une batterie vide peut être rechargée en 3 h 45 min en utilisant le câble de recharge standard.

L'Audi Q3 45 TFSI e nécessite un câble en mode 3 pour être rechargée sur les bornes de recharge publiques.

L'application myAudi permet de contrôler le chargement, la minuterie et la climatisation à distance depuis son smartphone.

Le service de recharge e-tron donne accès à plus de 155 000 points de recharge en Europe avec une  seule carte.

Le compartiment à bagages offre un volume de 380 litres qui passe à 1 375 litres lorsque les sièges sont rabattus.

Les sièges arrière peuvent être déplacés de série longitudinalement. Les dossiers de sièges sont divisés en trois sections et s'inclinent selon sept angles différents.

Sur le tableau de bord numérique, un wattmètre affiche la puissance du système, l'état de la conduite, la récupération, l'état de charge de la batterie et l'autonomie.

L'Audi Q3 hybride rechargeable sera commercialisée à partir de janvier 2021.