Le nouveau
Honda HR-V, dont la commercialisation en Europe débutera à la fin 2021, est uniquement doté du
groupe motopropulseur hybride e:HEV.
Le système se compose de
deux moteurs électriques compacts associés à un moteur à essence DOHC i-VTEC de 1.5 litre à cycle Atkinson, une
batterie lithium-ion composée de 60 cellules et u
ne transmission à pignon couplée à une unité de gestion de l'énergie (IPU).
Le groupe motopropulseur hybride à double motorisation e:HEV délivre une
puissance maximale de 131 ch (96 kW) et un
couple de 253 Nm.
Le HR-V e:HEV électrifié
accélère de 0 à 100 km/h en 10,6 secondes.
Les
passages entre les trois modes de conduite s'effectuent de manière fluide, tant en conduite urbaine que sur autoroute.
L'unité de contrôle électronique
passe automatiquement et en permanence de la propulsion électrique à la propulsion hybride ou à la propulsion thermique en fonction du mode de conduite le plus économe en carburant, selon les conditions de circulation.
À vitesse constante, notamment sur autoroute, le système fonctionne en mode thermique, car c'est le plus efficace dans cette situation. Si une accélération supplémentaire est nécessaire pour un dépassement, la
voiture passe en mode hybride afin de fournir la puissance supplémentaire. En mode hybride, l'énergie du générateur à moteur à essence peut être redirigée pour alimenter la batterie.
Le conducteur peut
passer d'un mode de conduite à l'autre (« Normal », « Sport » et « Éco ») en appuyant sur un interrupteur.
Le
mode « Sport », activable via le sélecteur de conduite, procure une réponse de l'accélérateur plus vive.
Le
mode « Éco » règle la climatisation et la réponse de l'accélérateur pour mettre l'accent sur l'efficience énergétique.
Le
mode « Normal » offre le meilleur équilibre entre les modes « Sport » et « Éco ».
Pour une expérience de conduite plus proche de celle d'un
véhicule électrique, il est possible de sélectionner la gamme B de la transmission, qui offre des
niveaux de récupération d'énergie en roue libre ou au freinage sélectionnables. À l'aide des palettes situées derrière le volant,
le niveau de récupération d'énergie et la force générée par l' effet de décélération peuvent être augmentés par rapport à la gamme D normale.Les passages d'un mode à l'autre (y compris le démarrage du moteur pour produire de l'électricité) sont pratiquement imperceptibles pour les occupants. Au lieu d'un système conventionnel de répartition de la puissance doté d'une boîte de vitesses planétaire générant des niveaux élevés de friction, la
transmission à pignon fixe crée beaucoup moins de résistance grâce à une pignonnerie réduite au minimum.
Le système
Honda atteint
un ratio élevé de temps de conduite électrique cumulé en ville.
Le
système hybride émet
122 g/km de CO2 (WLTP) pour une
consommation de
5,4 litres aux 100 km (WLTP).
Le groupe motopropulseur hybride à double motorisation e:HEV de Honda n'a pas besoin d'être branché ni mis en charge.
Le
véhicule Honda e:HEV: à faibles émissions offre la même facilité d'utilisation et la flexibilité des
voitures traditionnelles à essence et diesel.
Le système e:HEV vise un équilibre optimal entre économie de carburant, faibles émissions et
performances dynamiques.
La
technologie hybride à double motorisation e:HEV de Honda s'appuie sur plus de 20 années d'expérience en matière de
voitures hybrides et les enseignements retirés de la Formula 1.
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