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Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hybride rechargeable utilise un moteur rotatif comme générateur Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hybride rechargeable utilise un moteur rotatif comme générateur Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hybride rechargeable utilise un moteur rotatif comme générateur Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hybride rechargeable utilise un moteur rotatif comme générateur Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hybride rechargeable utilise un moteur rotatif comme générateur Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hybride rechargeable utilise un moteur rotatif comme générateur Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hybride rechargeable utilise un moteur rotatif comme générateur Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hybride rechargeable utilise un moteur rotatif comme générateur Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hybride rechargeable utilise un moteur rotatif comme générateur Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hybride rechargeable utilise un moteur rotatif comme générateur Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hybride rechargeable utilise un moteur rotatif comme générateur Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hybride rechargeable utilise un moteur rotatif comme générateur Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hybride rechargeable utilise un moteur rotatif comme générateur Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hybride rechargeable utilise un moteur rotatif comme générateur Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hybride rechargeable utilise un moteur rotatif comme générateur Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hybride rechargeable utilise un moteur rotatif comme générateur Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hybride rechargeable utilise un moteur rotatif comme générateur

Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hybride rechargeable utilise un moteur rotatif comme générateur

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Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hybride rechargeable utilise un moteur rotatif comme générateur

Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hybride rechargeable utilise un moteur rotatif comme générateur

Le Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hybride rechargeable utilise un moteur rotatif comme générateur d'autonomie.

Le MX-30 e-Skyactiv R-EV est propulsé exclusivement par le moteur électrique. Il n'y a pas de connexion entre le moteur rotatif thermique et les roues.

L'autonomie en tout électrique est de 85 km en cycle mixte WLTP. Cette valeur d'autonomie s'applique lorsque le mode EV est sélectionné. Cette valeur est basée sur les conditions de test spécifiques WLTP et l'autonomie effective en mode tout électrique dépend des conditions de conduite réelles. Dans des situations où le conducteur doit accélérer brusquement et appuyer délibérément sur la pédale d'accélérateur nettement au-delà d'un certain point (correspondant au point de kickdown sur un véhicule à boîte automatique classique), le moteur rotatif s'active pour produire l'énergie requise, faisant ainsi office de générateur.

Le générateur permet de parcourir de plus longues distances. Pendant son utilisation, le MX-30 e-Skyactiv R-EV est exclusivement propulsé par son moteur électrique, le moteur rotatif rechargeant la batterie.

Le moteur rotatif Mazda produit la puissance voulue tout en offrant des dimensions contenues.

Le moteur rotatif 8C est positionné aux côtés du générateur et d'un moteur électrique dans le compartiment moteur.

Le groupe propulseur électrique de 125 kW est associé à une batterie lithium-ion de 17,8 kWh et à un réservoir de carburant de 50 litres.

Le MX-30 e-Skyactiv R-EV est compatible avec la recharge normale en courant alternatif bi- ou triphasé et la recharge rapide en courant continu.

Trois modes de conduite adaptés aux différentes conditions de conduite sont disponibles: Normal, EV (électrique) et Recharge.

Le MX-30 e-Skyactiv R-EV sera commercialisé en milieu d'année 2023 en France.

Eric Houguet, écrit le 14/01/2023

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