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Mazda a livré le premier Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid à Iwatani Corporation, une société de développement énergétique implantée au Japon.
Equipé d'un système hybride et d'un dispositif de bicarburation, le dernier-né des véhicules à moteur rotatif à hydrogène Mazda peut fonctionner indifféremment à l'hydrogène ou à l'essence.
Cette technologie hybride permet d'améliorer l'autonomie du véhicule hybride Mazda qui passe à 200 km en mode d'alimentation à l'hydrogène.
Le véhicule sera utilisé à l'aéroport international de Kansai à Osaka dans le cadre d'un projet de démonstration de véhicules à hydrogène et à pile à combustible.
Akihiro Kashiwagi, le directeur des programmes de Mazda, chargé du développement des véhicules à moteur rotatif à hydrogène, a déclaré : « Mazda se réjouit de remettre le dernier-né de sa gamme de modèles à hydrogène à la société Iwatani, qui s'efforce depuis tant d'années de promouvoir l'utilisation de l'hydrogène en tant que source d'énergie. Mazda ne manquera pas de tenir compte des réactions de Iwatani afin d'améliorer encore davantage les performances de ses véhicules à moteur rotatif alimenté à l'hydrogène, résolus que nous sommes à participer activement au développement des applications de l'hydrogène dans la société de demain. »
| Principales spécifications | Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid |
| Modèle de base : | Mazda Premacy |
| Longueur : | 4 565 mm |
| Largeur : | 1 745 mm |
| Hauteur : | 1 620 mm |
| Moteur : | Rotatif à hydrogène (avec bicarburation) |
| Moteur électrique : | Synchrone à courant alternatif |
| Puissance maxi : | 110 kW |
| Alternateur : | Synchrone à courant alternatif |
| Batterie : | Lithium-ion |
| Nombre de places : | Cinq |
| Carburant : | Hydrogène et essence |
| Réservoir d'hydrogène : | Haute pression 35 MPa |
| Années | Historique du développement des véhicules à hydrogène Mazda |
| 1991 | Développement du premier véhicule à moteur rotatif à hydrogène, HR-X |
| 1992 | Réalisation d'un essai de voiturette de golf équipée d'une pile à combustible |
| 1993 | Développement du second véhicule à moteur rotatif à hydrogène, HR-X2 |
| Développement d'un prototype de MX-5 équipé d'un moteur rotatif à hydrogène | |
| 1995 | Réalisation des premiers essais sur routes publiques au Japon du véhicule à moteur rotatif à hydrogène baptisé Capella Cargo |
| 1997 | Développement de la Demio FC-EV |
| 2001 | Développement du Premacy FC-EV, réalisation des premiers essais sur routes publiques au Japon |
| 2003 | Annonce du développement d'un RX-8 à moteur rotatif à hydrogène |
| 2004 | Obtention de l'homologation du MLIT pour les essais sur routes publiques du RX-8 Hydrogen RE |
| 2006 | Début du programme de location commerciale du RX-8 Hydrogen RE au Japon (huit modèles livrés à ce jour) |
| 2007 | Signature d'un contrat de fourniture de plusieurs dizaines de RX-8 Hydrogen RE dans le cadre du projet Hynor visant le développement d'une infrastructure de transport norvégienne spécialement conçue pour les véhicules à hydrogène |
| 2008 | Début des essais sur route en Norvège de la version d'homologation du RX-8 Hydrogen RE |
| 2009 | Lancement du programme de location commerciale du Premacy Hydrogen RE Hybrid au Japon |
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