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Le SUV premium hybride allemand dispose d'un moteur à essence 2.0 litres TFSI développant une puissance de 211 ch avec un couple maximal de 350 Nm disponible entre 1 500 et 4 200 tr/min et d'un moteur électrique de 34 ch.
Installés l'un à côté de l'autre, les deux moteurs forment un système hybride parallèle. Le moteur électrique en forme de disque est combiné à un embrayage multidisques baignant dans l'huile. Il relie et sépare à tour de rôle le moteur électrique et le moteur TFSI. Une boîte tiptronic à huit rapports modifiée transmet la puissance.
Avec son système hybride parallèle, le Q5 hybride peut rouler avec le seul moteur quatre cylindres turbocompressé à injection directe d'essence, avec le seul moteur électrique ou en combinant les moteurs thermique et électrique.
À l'arrêt, les deux motorisations sont désactivés. Dès que le conducteur relâche le frein, le Q5 hybride roule à l'électricité jusqu'à une vitesse de 100 km/h.
Sur route, lorsque le conducteur lève le pied de l'accélérateur, le moteur électrique du Q5 hybride fonctionne comme un générateur et récupère de l'énergie. Le moteur TFSI est alors découplé de la transmission et le courant récupéré est stocké dans la batterie lithium-ion.
La batterie lithium-ion d'une capacité de 39 kWh fait office d'accumulateur d'énergie pour le moteur électrique du Q5 hybride. D'un poids de 38 kilogrammes et d'un volume de 26 litres, elle est implantée sous le plancher du SUV Audi. L'Audi Q5 peut parcourir environ trois kilomètres en mode électrique zéro émission à une vitesse constante de 60 km/h.
Le SUV hybride Audi accélère de zéro à 100 km/h en 7,1 secondes et de 80 à 120 km/h en cinquième en 5,9 secondes. Sur circuit, le Q5 hybride atteint une vitesse de pointe de 222 km/h.
Avec ses deux motorisations, le Q5 dispose d'une puissance de 245 ch avec un couple de 480 Nm. Audi annonce une consommation moyenne dans le cycle normal (NEDC) de 7,0 litres/100 km et 160 grammes de CO2/km.
L'Audi Q5 hybride sera commercialisé cours de l'année 2011.
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