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La sécurité des véhicules électriques est-elle assurée ?

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La sécurité des véhicules électriques est-elle assurée ?

La principale différence en matière de sécurité entre le véhicule électrique et le véhicule thermique porte sur la présence d'une batterie et d'un moteur électrique et sur l'absence de moteur thermique et de réservoir de carburant.

Les batteries d'un poids de 150 à 200 kg sont logées généralement dans le soubassement du véhicule électrique. Les accumulateurs sont implantés dans des zones protégées des chocs.

Les crash-test réalisés sur les premiers véhicules électriques (Mitsubishi i-MiEV, Nissan Leaf et Chevrolet Volt) n'ont pas révélés d'anomalies particulières relatives aux conséquences des chocs sur les batteries.

Premier véhicule électrique produite de série par un grand constructeur automobile, après plus de 500 000  km d'essais réalisés lors de son processus de développement, la Mitsubishi  i-MiEV a obtenu 4 étoiles lors des crash-tests Euro NCAP. Les commentaires de l'Euro NCAP sur l'intégrité de l'i-MiEV lors des crash-tests indiquent: « Aucun  problème  rencontré  avec  le  système  électrique haute tension qui alimente  le  véhicule  :  la  batterie  était  correctement  isolée  de la carrosserie et n'a pas été endommagée durant les tests ».

Les Nissan Leaf et Chevrolet Volt ont d'ailleurs obtenu le score maximal de 5 étoiles aux crash-tests réalisés par l'Euro Ncap pour la Leaf et par le NCAP (New Car Assessment Program) de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), l'organisme américain chargé de la sécurité routière, pour la Volt.

La technologie de la batterie au lithium-ion appliquée à l'automobile est encore récente.

La première production en série d'une batterie au lithium avec une anode en coke destinée à un caméscope remonte à 1991 (Sony). En 1997, des anodes en graphite remplacent les anodes en coke. La batterie au lithium va dès lors se généraliser dans les appareils électroniques portables (téléphones, ordinateurs,….).

Les technologies de batterie lithium-ion n'ont qu'une dizaine d'années d'âge. En 2006 et 2007, des rappels portant sur des millions de batteries Sony et Nokia seront organisés du fait de la détection de risques d'incendie, de dégagements gazeux voire d'explosions.

La mise en contact des deux électrodes constitue l'un des principaux risques d'incendie des batteries lithium-ion.

Eric Houguet, écrit le 21/08/2011

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