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La Volvo C30 électrique en phase de test La Volvo C30 électrique en phase de test La Volvo C30 électrique en phase de test La Volvo C30 électrique en phase de test La Volvo C30 électrique en phase de test La Volvo C30 électrique en phase de test La Volvo C30 électrique en phase de test La Volvo C30 électrique en phase de test La Volvo C30 électrique en phase de test La Volvo C30 électrique en phase de test La Volvo C30 électrique en phase de test La Volvo C30 électrique en phase de test La Volvo C30 électrique en phase de test La Volvo C30 électrique en phase de test La Volvo C30 électrique en phase de test La Volvo C30 électrique en phase de test La Volvo C30 électrique en phase de test La Volvo C30 électrique en phase de test

La Volvo C30 électrique en phase de test

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La Volvo C30 électrique en phase de test

La Volvo C30 électrique en phase de test

Le constructeur suédois Volvo entame une phase de test de la C30 électrique. La production d'une petite série de 250 véhicules C30 électriques en 2011 va permettre à Volvo de faire tester sa technologie électrique.

En 2012, le véhicule électrique Volvo sera proposé à une clientèle sélectionnée d'entreprises, d'administrations et d'organismes publics au travers de locations longue durée en Europe, notamment en Suède, en Belgique, aux Pays-Bas et en Norvège.

La Volvo C30 électrique est produite sur la ligne d'assemblage de l'usine de Gand. Le montage du moteur électrique, de la batterie et des dispositifs électroniques sont effectués à Göteborg.

Le moteur électrique de la C30 électrique se trouve sous le capot avant.

La batterie lithium-ion de 280 kg offre une capacité de 24 kWh. Les modules de batterie sont implantés à l'emplacement du réservoir de carburant de la C30 à moteur thermique et dans un compartiment spécialement aménagé dans le tunnel central du véhicule électrique. Cette implantation permet de conserver un volume de coffre identique à celui de la C30 à moteur thermique.

La déclinaison électrique de la C30 propose un espace intérieur identique à celui de la version thermique. La Volvo électrique offre quatre places et un volume de coffre de 251 litres. Le volume de chargement du coffre est extensible à 894 litres une fois la banquette arrière rabattue.

Côté performances, la C30 électrique délivre une puissance de 111 ch (82 Kw) et un couple maximal de 220 Nm. Lourde de 1 660 kg, la 30 électrique atteint une vitesse de pointe de 130 km/h, bridée électroniquement, avec une accélération de 0 à 70 km/h en 6 secondes. Il lui faut 10,9 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h. La voiture électrique Volvo roule dans un silence de fonctionnement absolu.

Volvo annonce une autonomie comprise entre 120 et 150 kilomètres en roulant à une vitesse constante sans solliciter brutalement l'accélérateur ou les freins. Lors des freinages et des décélérations, la C30 électrique absorbe jusqu'à 80% de l'énergie cinétique produite.

La C30 Electrique a la particularité de disposer d'un climatiseur alimenté au bioéthanol. Cette solution permet de réchauffer l'habitacle en période de grand froid sans compromettre l'autonomie du véhicule. Les ingénieurs Volvo ont équipé la C30 électrique d'un réservoir d'éthanol de 14,5 litres. Le mode éthanol est sélectionné  par défaut pour optimiser au maximum l'autonomie de la batterie. Le climatiseur peut également fonctionner sur le courant de la batterie. En mode électrique, un réchauffeur d'immersion fait monter en température le réfrigérant du climatiseur.

Une recharge complète de la batterie lithium-ion de 24 kWh se fait en environ 8 heures sur le secteur sans aucun équipement spécifique. Il suffit de brancher la prise située à l'avant de la voiture sur une prise de courant classique 16 Ampères (230 V) avec une rallonge de trois mètres fournie avec la voiture électrique.

Avec une consommation de 15 kWh tous les 100 kilomètres, le coût en électricité de la C30 électrique est d'environ 2 € pour parcourir 100 km.

La capacité résiduelle de la batterie serait, selon Volvo, proche de 80% à l'issue de 30 000 charges. Sur cette base, le remplacement de la batterie ne serait pas nécessaire avant 10 ans.

Le constructeur suédois annonce une éventuelle commercialisation en 2013. Du fait de ses contraintes d'utilisation, la C30 électrique s'adresse essentiellement aux entreprises.

Eric Houguet, écrit le 26/01/2012

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