BMW présente au salon de Francfort 2013 la BMW Concept X5 eDrive.

Le Sports Activity Vehicle (SAV) de luxe BMW est doté d'un système de transmission intégrale xDrive, avec une répartition entièrement variable du couple entre les roues avant et arrière gérée par l'électronique, et de la technologie hybride rechargeable.

Le système d'entraînement équipant le BMW Concept X5 eDrive comprend un quatre cylindres thermique BMW TwinPower Turbo et un moteur électrique de 95 ch (70 kW) développé par BMW.

Le moteur électrique est alimenté par une batterie lithium-ion haute tension qui se recharge sur toute prise de courant domestique et offre une capacité suffisante pour permettre une conduite en tout électrique sur une distance de 30 kilomètres.

L'autonomie en tout électrique est affichée par une valeur numérique à bord de la BMW Concept X5 eDrive. La voiture dispose d'un indicateur dynamique d'autonomie qui tient compte de tous les paramètres importants susceptibles d'influencer l'autonomie, tels que la situation routière, le profil de l'itinéraire ainsi que le style de conduite.

Lorsque le guidage ConnectedDrive à destination est activé, l'affichage des points dits d'intérêt sur la carte de navigation est complété par les bornes de recharge publiques. Le conducteur peut visualiser une station se trouvant sur son itinéraire ou à sa destination. Le système l'informe aussi du temps requis pour refaire le plein d'énergie de sa batterie.

Le conducteur peut aussi consulter sur l'écran de son smartphone toutes les informations relatives à l'état de charge de la batterie et à l'autonomie en tout électrique.

L'accumulateur haute tension peut être rechargé sur toute prise de courant domestique, sur un boîtier mural (Wallbox) adapté à des intensités de courant supérieures ou bien sur une borne de recharge publique.

Le câble de charge embarqué d'office aide à assurer cette grande flexibilité dans le choix des sources d'énergie. Il est logé dans le compartiment à bagages sous le plancher de chargement.

La batterie haute tension est disposée sous ce logement, dans une position qui la protège en cas de collision, si bien que le volume de transport n'est presque pas restreint. Le compartiment à bagages offre assez de place pour deux grandes valises ou quatre sacs de golf de 46 pouces.

La modularité obtenue entre autres par la possibilité de rabattre le dossier de la banquette arrière dans un rapport de 40/20/40 reste maintenue.

Selon les besoins et la situation donnée, le conducteur du SAV hybride BMW peut choisir entre trois modes de conduite : entraînement hybride avec un rapport optimal entre sportivité et efficacité, tout électrique zéro émission ou encore « Save Battery » pour maintenir l'état de charge de la batterie. ». Ce mode permet de maintenir délibérément le niveau de charge de la batterie, par exemple lorsque le conducteur envisage de parcourir les derniers kilomètres de son voyage à travers la ville en tout électrique.

Indépendamment du mode de conduite momentané, le couple moteur produit par le moteur électrique, par le moteur thermique ou par les deux ensemble est immédiatement envoyé exactement là où il peut être converti le plus efficacement en propulsion.

Le SAV BMW peut rouler en mode tout électrique jusqu'à une vitesse de 120 km/h sans la moindre émission locale.

Le moteur électrique de la BMW Concept X5 eDrive délivre un couple élevé dès les premiers tours de roues. La version du moteur électrique synchrone développée par BMW se distingue par ailleurs par un débit de puissance linéaire jusque dans les plages de charge élevées. Avec la fonction boost, le bloc électrique apporte un soutien sensible au moteur thermique, à l'accélération ou lors de reprises dynamiques. Départ arrêté, la BMW Concept X5 eDrive s'élance en moins de 7,0 secondes à 100 km/h.

La BMW Concept X5 eDrive dispose du mode Eco Pro activé via la commande de régulation du comportement dynamique. Ce mode de fonctionnement automatiquement activé au démarrage de la voiture se distingue par une fonctionnalité hybride intelligente. Selon la situation de conduite, la gestion des flux d'énergie veille à ce que le moteur thermique et le moteur électrique conjuguent leur action avec la plus grande efficacité possible. En outre, un Assistant d'anticipation spécifique à l'hybride qui, lors de la sélection du mode de conduite, tient aussi compte du profil de la route, d'éventuelles limitations de la vitesse et de la situation routière, est disponible en association avec le système de navigation.

La consommation moyenne du concept hybride BMW est de 3,8 litres aux 100 kilomètres, selon le cycle de conduite européen, avec des émissions de CO2 inférieures à 90 grammes par kilomètre.