Connectez-vous avec l’actualité automobile, les fiches techniques, les essais autos, les comparatifs autos, les promotions, les photos et les vidéos.

Latribuneauto
La Tribune Auto
Une étude de petite citadine hybride diesel rechargeable Volkswagen économe en carburant Une étude de petite citadine hybride diesel rechargeable Volkswagen économe en carburant Une étude de petite citadine hybride diesel rechargeable Volkswagen économe en carburant Une étude de petite citadine hybride diesel rechargeable Volkswagen économe en carburant Une étude de petite citadine hybride diesel rechargeable Volkswagen économe en carburant Une étude de petite citadine hybride diesel rechargeable Volkswagen économe en carburant Une étude de petite citadine hybride diesel rechargeable Volkswagen économe en carburant Une étude de petite citadine hybride diesel rechargeable Volkswagen économe en carburant Une étude de petite citadine hybride diesel rechargeable Volkswagen économe en carburant Une étude de petite citadine hybride diesel rechargeable Volkswagen économe en carburant

Une étude de petite citadine hybride diesel rechargeable Volkswagen économe en carburant

10 photos
Une étude de petite citadine hybride diesel rechargeable Volkswagen économe en carburant

Une étude de petite citadine hybride diesel rechargeable Volkswagen économe en carburant

Volkswagen présente au salon de Tokyo en première mondiale l'étude twin up!

Affichant une consommation selon le « nouveau cycle de conduite européen »  de 1,1 litres aux 100 km, la Volkswagen twin up! est une quatre places économe en carburant.

La version hybride rechargeable de la petite citadine up! hérite de la XL1 hybride rechargeable diesel deux places plusieurs éléments du système d'entraînement (moteur diesel, moteur électrique et boîte à double embrayage DSG).

Seul le porte-à-faux avant, très court sur la version de série de la up!, a été allongé de façon marginale (30 mm de plus).

Le groupe motopropulseur, d'une puissance totale de 55 kW, est installé à l'avant. Il se compose d'un TDI 0.8 litre développant une puissance de 35 kW, d'un moteur électrique de 35 kW, d'une boîte de vitesses DSG 7 et de l'électronique de puissance. À l'arrière, sous la banquette et le coffre, se trouvent les « réservoirs » : une batterie lithium-ion de 8,6 kWh et la batterie 12 V destinée au réseau de bord, ainsi qu'un réservoir à carburant de 33 litres.

En dépit du système de batteries et des composantes de l'architecture hybride rechargeable, la twin up! ne pèse que 1 205 kg.

La Volkswagen twin up! parcourt jusqu'à 50 km en mode électrique pur sans émissions nocives, ni pollution sonore.

En mode électrique pur, la twin up! s'adapte sans problème au rythme dynamique de la ville puisqu'elle passe de 0 à 60 km/h en 8,8 secondes. L'étude peut atteindre une vitesse de 125 km/h lorsqu'elle est alimentée par le seul moteur électrique.

En mode électrique, le TDI est déconnecté de la chaîne cinématique via l'ouverture de l'embrayage de coupure avant d'être mis en arrêt. L'embrayage côté boîte de vitesses reste fermé, la boîte de vitesses DSG 7 est donc totalement en prise. Le conducteur décide seul (tant que la batterie a suffisamment de charge) quand et où il souhaite rouler en mode purement électrique. Il lui suffit pour cela d'appuyer sur la touche eMode.

Le redémarrage du moteur deux cylindres en cours de trajet est confortable. Le rotor du moteur électrique accélère tandis que l'embrayage côté moteur est fermé rapidement. Le TDI est ainsi démarré et monte directement au régime requis. Le tout se passe avec une parfaite fluidité et sans à-coups. Le conducteur ne perçoit quasiment pas le redémarrage du moteur thermique.

En mode hybride, le groupe motopropulseur fournit un couple de 215 Nm. La twin up! atteint les 100 km/h départ arrêté en 15,7 secondes en mode hybride. Elle peut rouler jusqu'à 140 km/h.

Lorsque l'on freine, le moteur électrique de la twin up! fonctionne comme un alternateur et récupére l'énergie de freinage pour recharger la batterie.

La gestion de l'énergie et de l'entraînement est entièrement assurée par le boîtier de gestion moteur, lequel tient compte des appels de charge du conducteur. Les paramètres utilisés pour déterminer le mode de propulsion le plus approprié à chaque instant sont la position de la pédale d'accélération et la charge moteur requise, ainsi que les réserves d'énergie et le mixte énergie cinétique/énergie électrique.

Les émissions de CO2 de la twin up! s'élèvent à seulement 27 g/km.

Eric Houguet, écrit le 22/11/2013

Sur le même thème

Rechercher sur le site

SONDAGE > VOIR LES RÉSULTATS

Pensez-vous que le résultat des élections législatives anticipées remette en question les interdictions de circulation des véhicules thermiques les plus anciens dans les Zones à Faibles Emissions ZFE ?

VOTRE CREDIT AUTO MOINS CHER

Simulez le financement de votre voiture neuve ou d'occasion

Suivez-nous sur les réseaux sociaux

VOTRE ASSURANCE AUTO MOINS CHERE

Jusqu'à 357 € d'économies sur votre devis assurance auto

Lexique automobile

Certains termes automobiles vous échappent. Nous vous aidons avec notre lexique à y voir plus clair.

Consultez le lexique automobile

Icon newsletterNewsletter

Ne manquez rien de l’actualité automobile en vous inscrivant gratuitement à notre newsletter.

Je m'abonne

Shopping

Nous avons sélectionné pour vous des prestataires : concessionnaires, revendeurs, banquiers, radars…

Contactez nos partenaires
Reportage : environnement - Retrouvez les nouveautés automobiles du salon de Francfort 2017